નુકસાન ન થાય તેવા અકસ્માતોમાં ઉર્જાનું સ્થાનાંતરણ

છેલ્લા બે લખાણોમાં અમે અન્વેષણ કર્યું છે કે કેવી રીતે ઓછી ઝડપની અથડામણમાં ન્યૂનતમ (જો કોઈ હોય તો) નુકસાન સાથે નોંધપાત્ર ઊર્જા પરિવહન થઈ શકે છે. અહીં આપણે વાહનના દેખાવ/ડિઝાઈનના દૃષ્ટિકોણથી "કોઈ નુકસાન = કોઈ ઈજા નહીં" ની દંતકથા અને તે અથડામણમાં ઈજા સાથે કેવી રીતે સંબંધિત છે તેની ચર્ચા કરીશું.

તેથી આ વિષયમાં પ્રવેશવા માટે, આપણે પહેલા થોડો ઇતિહાસ પાઠ જોઈએ. વાહન શૈલી ધ્યાનનો વિષય હોવાથી, ઉદ્યોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી વિસ્ફોટ થયો. જેટ યુગે બમ્પર, હેડલાઇટ અને ટેલલાઇટની ફિન્સને પ્રભાવિત કરી. કંઈક બીજું પણ થયું, ઓટોમોબાઈલના ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત, વાહનો "નગરની આસપાસ" ઘોડા વગરની બગ્ગી કરતાં વધુ હતા; તેમના એન્જિનની શક્તિ અને ગતિની સંભવિતતાએ એક સંપૂર્ણ નવો અખાડો ઉભો કર્યો - સુરક્ષા. 1960ના દાયકામાં વાહનના સૌંદર્ય શાસ્ત્રે સલામતી સાથે સમાધાન કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનરોએ જેવા વિષયો પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું; કબજેદાર માળખાકીય અખંડિતતા અને ક્રેશ યોગ્યતાને નિયંત્રિત કરે છે.

ઉદ્યોગે 1980 ના દાયકામાં ધીમી વૃદ્ધિ અને પરિવર્તનનો સામનો કર્યો, દરેક પુનરાવર્તન અથવા ફેરફાર તેની સાથે પ્રગતિ અને પ્રગતિ લાવ્યા પરંતુ એક જ સમયે એક વિશાળ કૂદકો મારવા માટે પૂરતું નથી. જે ફેરફારો જરૂરી હતા, તે ખૂબ જ પ્રાયોગિક હતા, ખૂબ ખર્ચ નિષેધાત્મક હતા, અથવા ખૂબ બજાર જોખમી હતા. પછી 1980 ના દાયકામાં વ્યવસાયમાં ક્રાંતિ આવવા લાગી - કમ્પ્યુટર. વ્યક્તિગત કોમ્પ્યુટરને કાર્યક્ષમતા સાથે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે. એકવાર પ્લગ ઇન અને સ્વિચ કર્યા પછી ડબલ ફંક્શનની ગણતરી કરવામાં દિવસો પસાર થાય છે અને વેરીએબલ્સ થોડા ક્લિક્સ કરતાં જટિલ બની જાય છે.

કમ્પ્યુટરે કાર ઉત્પાદકો માટે વર્ષોની પરંપરાગત ડિઝાઇન અને સંશોધન પદ્ધતિઓને માત્ર એક કે બે મહિનામાં ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું અને તે જ સમયે તે વધુ ખર્ચ અસરકારક પ્રયોગો અને નવી પ્રક્રિયાના વિકાસ માટે પરવાનગી આપે છે.

કોઈ વાહન નુકસાન કોઈ ઈજાની ખાતરી આપતું નથી

હવે અમે ઈતિહાસ 101 પૂર્ણ કરી લીધો છે, ચાલો આપણે સ્ટેજના વિષય પર ચર્ચા કરીએ – “કોઈ નુકસાન નથી = કોઈ ઈજા નથી”
વાહન લેઆઉટ, એક અભિગમ અથવા ખ્યાલ તરીકે, તાજેતરના વર્ષોમાં નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ છે. આ ફેરફારને કારણે બમ્પર કવરના ઉપયોગને અસર થઈ છે. ડિઝાઇનમાં લાંબા સમયથી ચાલતી પરંપરા તેમને એલોયમાંથી બનાવવાની છે અને બહારથી અથવા શરીરથી અલગ રાખવાની છે. ("અમેરિકન ગ્રેફિટી"માં તે તમામ ક્લાસિક્સનો વિચાર કરો). બમ્પરને વાહનના દેખાવને અનુરૂપ કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સુરક્ષા પરિપ્રેક્ષ્ય આદર સાથે અવિદ્યમાન હતું કારણ કે તેઓ શરીરને બચાવવા માટે એક બલિદાન લેમ્બ કરતાં લાંબા સમય સુધી નહોતા.

1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વાહનોને સુરક્ષિત બનાવવા માટે રચાયેલ ફેડરલ આદેશોએ ઉત્પાદકોને મોટી અને વધુ માળખાકીય રીતે સાઉન્ડ ડિઝાઇન બનાવવાની ફરજ પાડી હતી. સૌથી વધુ નોંધાયેલ ફેરફારો જ્યાં બમ્પરને શરીરથી દૂર કારના શરીરના આવશ્યક ભાગમાં ખસેડવામાં આવે છે. 1980 ના દાયકાના અંત સુધી ટ્રકની દુનિયામાંથી ઉછીના લીધેલ આ "પછી વિચારી" દેખાવ પ્રમાણભૂત હતો. 1980ના દાયકામાં ત્રણ બાબતો બદલાઈ હતી: પ્રથમ, બમ્પર યુરેથેન બમ્પર કવરની પાછળના વપરાશમાં જવા લાગ્યા.

આનાથી વાહનોને દેખાવ મળ્યો અને એરોડાયનેમિક્સ સાથે મદદ મળી. સૌંદર્ય શાસ્ત્ર એ સમીકરણનો વધુ ભાગ ન હોવાને કારણે, બમ્પર વધુ મજબૂત બન્યા અને તેમાં બમ્પર સ્ટ્રક્ચર અને બમ્પર કવર વચ્ચે ઊર્જા શોષી લેતી સામગ્રીનો ઉપયોગ શામેલ છે. છેવટે, ઓટોમોટિવ પેઇન્ટ્સ પણ આગળ વધ્યા હતા, જેમાં ક્રેકીંગ અને ફ્લેકિંગનો પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે અને પેઇન્ટ સ્થિતિસ્થાપક બની ગયા હતા.

આ ફેરફારોની બીજી હકારાત્મક આડઅસર પણ હતી; યુરેથેન અને પેઇન્ટના સ્થિતિસ્થાપક ગુણધર્મોને કારણે, નાની અથડામણો, જે તેમની પાછળના બમ્પરને નુકસાન પહોંચાડે છે તે પણ હવે એટલી ગંભીર લાગતી નથી. ઘણીવાર બમ્પર કવરને અમુક પેઇન્ટ અને તૈયારી કરતાં વધુ જરૂર પડે છે, જ્યાં ભૂતકાળની ડિઝાઇનને બમ્પર બદલવાની જરૂર પડતી હતી.
જૂની ડિઝાઇન અને નવી ડિઝાઇન વચ્ચેનો સૌથી મોટો ફેરફાર, નવા બમ્પર કવરની સહજ સ્થિતિસ્થાપકતા છે. આ કવર્સ જે ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા છે તેમાં રિબાઉન્ડ થઈ શકે છે અને કરી શકે છે અને પેઇન્ટનો ઉપયોગ જે સ્થિતિસ્થાપક છે એટલે કે પેઇન્ટ પણ રિબાઉન્ડ થવાની શક્યતા છે. નુકસાનથી ઝડપનું મૂલ્યાંકન હાલમાં નબળું છે જ્યારે અસરના સંકેતો સ્પષ્ટ છે. દેખીતી રીતે જ્યારે સ્ટીલના બમ્પરને વિકૃત કરવામાં આવે છે ત્યારે તે તે રીતે જ રહે છે અને ઓછા અંદાજ માટે કોઈ જગ્યા છોડતી નથી.

નોંધ લો કે કેવી રીતે અમે આ ડિઝાઇન ફેરફારોની ચર્ચા કરી નથી જેનાથી ઊર્જા સ્થાનાંતરણ થયું છે; અને આ કોઈ ભૂલ નથી. ત્યાં કોઈ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ બિંદુઓ નથી. વાહન ડિઝાઇનમાં ફેરફાર ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોના ઉલ્લંઘનને સરળ બનાવશે નહીં. આ તમામ ડિઝાઇન ફેરફારો ઓછી ઝડપે ક્રેશમાં ઊર્જા ટ્રાન્સફરને ઓછા ખર્ચાળ અને ઓછા દેખીતા બનાવે છે.

વાહનના નુકસાનનું મૂલ્યાંકન

જો કે, કોઈ દેખીતી રીતે નુકસાનની અથડામણમાં ઉર્જા સ્થાનાંતરણની અસરોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે માત્ર નિદર્શનક્ષમ પગલાં છે:

• બમ્પરના કવરને દૂર કરો અને આંતરિક નુકસાન માટે બમ્પરની "ત્વચા" નીચેની સામગ્રીની તપાસ કરો.
• પેસેન્જર સીટનો કોણ તપાસો. ફેક્ટરી એક ખૂણા પર હોય છે અને જ્યારે કબજેદારને પાછળની તરફ ફેંકવામાં આવે છે, ત્યારે ઘણી વખત સીટ એંગલ બદલાય છે જે સીટોને ફોર્સ ટ્રાન્સફરનો પુરાવો આપે છે.
• કારની ફ્રેમ "પ્લમ્બ" છે તેની ખાતરી કરવા માટે મોટાભાગની રિપેર શોપનો ઉપયોગ લેસર ઉપકરણ વડે સ્વીવેલનું પરીક્ષણ કરાવો. 1-ડિગ્રી ભિન્નતા પણ સ્પષ્ટ થશે અને ઘણીવાર ચેસીસ વિકૃત થઈ જાય છે અને તેને ઊર્જા ટ્રાન્સફરની જરૂર પડે છે.

 

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
 

વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર