પ્રશ્નો અને જવાબો: ઓટોમોબાઈલ એક્સિડન્ટ ડાયનેમિક્સ

એરબેગ્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

શા માટે તેઓ કેટલાક કિસ્સાઓમાં જમાવટ કરે છે અને અન્યમાં નહીં?

મોડ્યુલ વિવિધ વાહન સિસ્ટમોનું નિરીક્ષણ કરે છે અને જમાવટ માટે થ્રેશોલ્ડ ધરાવે છે; સરળ શબ્દોમાં, સામાન્ય રીતે આનો અર્થ એ થાય છે કે એરબેગને જમાવવા માટે અથડામણ ચોક્કસ સેટિંગ્સને પૂર્ણ કરે છે. વિચાર બરાબર એ જ છે જ્યારે દરેક ઓટોમોબાઈલ બ્રાન્ડની સિસ્ટમ ખાસ કરીને આગલી બ્રાન્ડથી અલગ હોય છે.

જો અથડામણ, મોડ્યુલ દ્વારા ગણતરી કરવામાં આવી હોય, તો તે પર્યાપ્ત તીવ્ર હોય, તો તે યોગ્ય એરબેગ(ઓ) ને જમાવશે. જ્યારે એરબેગ તૈનાત કરવામાં આવે ત્યારે મોડ્યુલની અંતિમ વાત હોય છે, આ સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેર આધારિત છે.

મોડ્યુલ ઓનબોર્ડ એક્સીલેરોમીટર દ્વારા વાહનોની દિશા અને ગતિમાં થતા ફેરફારોને સમજી શકે છે. મોડ્યુલ સતત આ ફેરફારોની ગણતરી કરે છે અને જ્યારે તે પ્રીસેટ થ્રેશોલ્ડની બહારની સ્વિચને "જુએ છે" ત્યારે તે ખૂબ જ ચુસ્તપણે, વધઘટને ટ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે (આને અલ્ગોરિધમ સક્ષમતા કહેવાય છે). જો તે સ્થાપિત કરે છે કે ફેરફારો એરબેગ ડિપ્લોયમેન્ટ માટેના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, તો તે યોગ્ય એરબેગ(ઓ) ને તૈનાત કરશે.

ઘણા વાહનોમાં કારમાં ફેલસેફ સેન્સર લગાવેલા હોય છે જે સેકન્ડરી મિકેનિકલ અને/અથવા ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રિગરિંગ સિસ્ટમ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. આ ડિટેક્ટર્સ રેડિએટર હેઠળ માઉન્ટ થયેલ છે, જ્યારે કચડી નાખવામાં આવે છે અથવા નુકસાન થાય છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે વાહનના આગળના ભાગમાં એરબેગ જમાવટ માટે દબાણ કરે છે.

લોકો વારંવાર પૂછે છે કે એરબેગ ગોઠવવા માટે વાહન ખુરશી પર કબજો કરે છે કે કેમ તે શોધી કાઢે છે. ડ્રાઇવરની સીટ સ્પષ્ટ છે, આનાથી આગળ, આગળની પેસેન્જર સીટમાં પ્રેશર સેન્સર હોય છે જે તેના પર પૂર્વનિર્ધારિત વજન ક્યારે છે તે કહી શકે છે, અને બાકીની સીટો સીટબેલ્ટ લેચ (વાહન વિશિષ્ટ) નો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે તમે વાહન ચલાવતા હોવ, ત્યારે મોડ્યુલ પ્રેશર સેન્સર અને સીટબેલ્ટની સ્થિતિનું પણ નિરીક્ષણ કરે છે, તે પછી કઈ એરબેગ્સ અને ક્યારે જમાવવી તે અંગે શ્રેષ્ઠ પસંદગી કરવા માટે તે આ ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે.

અથડામણ અહેવાલ સ્પષ્ટતા અને શું અપેક્ષા રાખવી

મને નિષ્ણાતોના રિપોર્ટ વિશે વારંવાર પૂછવામાં આવે છે, પરંતુ સૌથી વધુ વારંવાર સબસેટ પ્રશ્નો રિપોર્ટમાંથી તારણો માટે સહાયના અભાવ પર છે. તે ખાનગી અને વ્યાવસાયિક હિતનું હોવાથી મેં આ પ્રશ્નનો સામનો કરવાનું પસંદ કર્યું છે.

"મને આ અથડામણ તરફી રિપોર્ટ મળ્યો છે પરંતુ તેના તારણો માટે કોઈ સમજૂતી હોય તેવું લાગતું નથી, શું આ સામાન્ય છે?"
હા અને ના. હા, આવું થાય છે; ના, તે પ્રમાણભૂત નથી. પ્રાથમિક શિક્ષણ પછીની તમામ વ્યાવસાયિક શાખાઓ વિદ્વતાપૂર્ણ અને માન્યતા પ્રાપ્ત માપદંડો પર આધારિત છે.

કોલિસન પુનર્નિર્માણ નિષ્ણાતો અલગ નથી. ગ્રેજ્યુએટ અથવા અંડરગ્રેજ્યુએટ અભ્યાસક્રમનો આવશ્યક ભાગ ન હોવા છતાં, તેમની પાસે જે તાલીમ અને સૂચના છે તે બરાબર સમાન લાઇસન્સ અને વિદ્વતાપૂર્ણ તાલીમ અને શિક્ષણ પર આધારિત છે - સહસંબંધને કારણે, ચોક્કસ સમાન ધોરણ અથડામણ પુનઃનિર્માણ વ્યાવસાયિકો પર લાગુ થવું જોઈએ. વિદ્વતાપૂર્ણ સંશોધન મંજૂર થતાં પહેલાં પીઅર સમીક્ષા અને તપાસ, પરીક્ષણ અને ચકાસણીની પ્રક્રિયાઓ પર આધાર રાખે છે.

જ્યારે નિષ્ણાત વિદ્વતાપૂર્ણ દસ્તાવેજોને સમર્થન આપ્યા વિના અભિપ્રાય આપે છે ત્યારે તે નકામું નથી, પરંતુ તે એકલા રહે છે; તે ફક્ત તેનો અભિપ્રાય છે. તેનાથી વિપરિત, જલદી કોઈ નિષ્ણાત યોગ્ય સહાયક દસ્તાવેજો સાથે અભિપ્રાય આપે છે જે વિદ્વતાપૂર્ણ, કુશળતા, તમામ કાર્ય અને સંશોધન તેના અભિપ્રાય સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

ઓટો અકસ્માતોમાં વધારાના અને ન્યૂનતમ ખર્ચ

ઘણી વખત સમારકામ માટેના મૂલ્યાંકનનો ઉપયોગ ન્યૂનતમ ખર્ચ ટાંકીને "ઓછી ઝડપ"ને ન્યાયી ઠેરવવા માટે કરવામાં આવે છે. સંબંધિત કેટલાક મુદ્દાઓ છે તેથી આ પ્રશ્ન ધ્યાનમાં લેવાનો છે:

શું મૂલ્યાંકન પર નોંધાયેલ કિંમત નુકસાનનું ચોક્કસ પ્રતિબિંબ છે?

લાંબો જવાબ એ સમજવાથી શરૂ થાય છે કે આકારણી કોણે કર્યું અને તેની પૃષ્ઠભૂમિ શું છે? સામાન્ય રીતે, મૂલ્યાંકનકર્તાઓને વીમા કંપની દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવે છે - જેમ કે, સમારકામના ખર્ચ અને ખર્ચમાં ઘટાડો એ વીમા કંપનીના હિતમાં છે. બીજું, કોઈ નુકસાન થયું છે કે કેમ તે જાણવા માટે વાહનને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવતું નથી, ખાસ કરીને મોટાભાગના મૂલ્યાંકનકારો દ્વારા ઓછી ઝડપની અથડામણમાં.

હવે પછીનો મુદ્દો એ છે કે જ્યારે પાર્ટ્સ બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે તે ક્યાંથી આવે છે? ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર (OEM) ઘટકોની કિંમત સમાન અથવા લાઇક ક્વોલિટી (ELQ) ઘટકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ છે, જેમ કે ELQ ઘટકો વીમા વ્યવસાયોની પસંદગીની પસંદગી છે. ELQ ભાગોના વિરોધમાં OEM ભાગોનો ઉપયોગ કરવા માટે સમારકામ કરતી વખતે ઉદ્યોગને લાખો વધુ ખર્ચ થશે. આ ચોક્કસ સમાન રેખા સાથે, પેઇન્ટની ગુણવત્તા પણ બદલાય છે. પેઇન્ટ ઉત્પાદકો એવી પેઇન્ટ સિસ્ટમ્સ પ્રદાન કરે છે જે ખૂબ જ ટકાઉ હોય છે અને OEM સ્પષ્ટીકરણો સાથે મેળ ખાતી હોય છે, તેઓ વધુ આર્થિક રીતે ચુસ્તપણે ઓફર કરે છે અથવા પેઇન્ટ જે પ્રથમ સાથે મેળ ખાતો ટકાઉ રંગ નથી, અને અપેક્ષા મુજબ, તેની કિંમત ઓછી છે.

ચર્ચા કરવા માટેની છેલ્લી સમસ્યા વ્યવસાય ડાઉનટાઇમ છે. જેટલો લાંબો સમય સમારકામ માટે વાહન હોય છે તેટલો વધુ તેની ફી વીમા પ્રદાતાને ખર્ચ થાય છે. જ્યારે વીમા કંપની આ સમયમર્યાદામાં વાહનની જાળવણી કરવા જઈ રહી છે તે વાહનને ઠીક કરવા માટે દુકાન પાસે ઓછામાં ઓછો સમય હોઈ શકે છે અને રહેશે અને તેને પૂર્ણ કરવા માટે સતત દબાવો. આ ડ્રાઇવ એવું વાતાવરણ બનાવી શકે છે જ્યાં રિપેરિંગ સુવિધા નફાના માર્જિન માટે સમાપ્ત કરવા માટે કારીગરીની ગુણવત્તાને બલિદાન આપશે જે વધુ સારું છે.

ઉપરોક્ત પરિબળો નુકસાનની થ્રેશોલ્ડની પુષ્ટિ કરવા માટે વિશ્વસનીય તબક્કા માટે અંતિમ રકમને વધુ પડતા વ્યક્તિલક્ષી બનાવે છે; વિવિધ શબ્દોમાં, "ઓછી કિંમત" નો ઉપયોગ કોઈ નુકસાન માટેના વાજબીપણ તરીકે યોગ્ય નથી કારણ કે કોઈ કાર્યકારણ સંબંધ અલગ નથી. જો રિપેર ઇન્વૉઇસનું બ્રેકડાઉન પૂરું પાડવામાં આવે છે, તો તમે રિપેરનો ખર્ચ ઘટાડવા તરફ કુશળ રીતે પૂર્વગ્રહ દર્શાવો છો અને રિપેરના ઘટકોને ઉદ્દેશ્યપૂર્વક ખર્ચ કરી શકો છો.

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�

 

વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર