ClickCease
+ 1-915-850-0900 spinedoctors@gmail.com
પેજમાં પસંદ કરો

અથડામણ અને ઈજા ડાયનેમિક્સ

બેક ક્લિનિક અથડામણ અને ઈજા ડાયનેમિક્સ થેરાપ્યુટિક ટીમ. અથડામણ ભૌતિકશાસ્ત્રના ગાણિતિક સિદ્ધાંતો દરેક અકસ્માત માટે જટિલ અને અનન્ય છે. જો કે, તેમને સરળ બનાવી શકાય છે, કારણ કે તેમાં સામેલ ઘણા દળો એટલા નાના છે કે વ્યવહારિક હેતુઓ માટે, તે નજીવા છે. અગત્યની રીતે, આ સિદ્ધાંતો ઘણીવાર દર્દી અને તેમના ડૉક્ટરની સ્થિતિને સમર્થન આપે છે.

કાર અકસ્માતો વિનાશક બની શકે છે! ઘણા લોકો યાતના અને પીડા કાર અકસ્માતોથી પીડાય છે જે તેમના શરીરનું કારણ બને છે, અને ઘણી વખત તેઓને શું કરવું તેની કોઈ જાણ હોતી નથી. લોકો ઈમરજન્સી રૂમમાં જશે અને દવા લખીને ઘરે મોકલવામાં આવશે. હોસ્પિટલને ખ્યાલ નથી હોતો કે આ લોકો હજુ પણ પીડામાં છે અને ઘણીવાર તેમના અકસ્માત પછી દિવસો સુધી કામ કરી શકતા નથી.

હું ત્યાં જ આવું છું, અને હું ખાતરી કરું છું કે દર્દીને તેમની અથડામણ પછી કેટલું નુકસાન થયું છે તે નિર્ધારિત કરવા માટે સંપૂર્ણ મૂલ્યાંકન મેળવે છે. પછી હું દર્દીને તેમના કાર અકસ્માત પહેલા જીવનની ગુણવત્તામાં પાછા આવવા માટે જે જરૂરી છે તે મુજબ સારવાર કરીશ. તેથી જો તમે મોટર વાહન અથડામણમાં છો અને શું કરવું તે ખબર નથી, કૃપા કરીને આજે અમને 915-850-0900 પર કૉલ કરો. હું ખાતરી કરીશ કે તમે લાયક છો તે કાળજી તમને મળે.


ટી-બોન સાઇડ ઇમ્પેક્ટ વાહન અથડામણ ઇજાઓ ચિરોપ્રેક્ટિક

ટી-બોન સાઇડ ઇમ્પેક્ટ વાહન અથડામણ ઇજાઓ ચિરોપ્રેક્ટિક

ટી-બોન અકસ્માતો/અથડામણ, જેને સાઇડ-ઇમ્પેક્ટ અથવા બ્રોડસાઇડ અથડામણ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, જ્યાં એક કારનો આગળનો છેડો બીજી બાજુમાં અથડાય છે, તે ગંભીર ઇજાઓમાં પરિણમી શકે છે અને શરીર પર વધુ વિનાશક અસર કરે છે.. સાઇડ ઇમ્પેક્ટ અથડામણ 24% ડ્રાઇવર અથવા મુસાફરોના મૃત્યુ માટે જવાબદાર છે; 30 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે પણ, આડ-અસર નિયમિતપણે ત્રાટકેલી કારના મુસાફરોને ઇજાઓ પહોંચાડે છે. આધુનિક વાહનોમાં ઘણી સલામતી સુવિધાઓ છે, જેમાં સમાવેશ થાય છે સલામતી પટ્ટાની સુવિધાઓ, એરબેગ્સ અને અથડામણ નિવારણ સિસ્ટમો જે ડ્રાઇવરો અને મુસાફરોને આગળ અને પાછળની અથડામણથી રક્ષણ આપે છે; જો કે, જ્યારે આડ-અસરની વાત આવે છે, ત્યારે રહેવાસીઓ અસુરક્ષિત રહે છે.

ટી-બોન સાઇડ ઇમ્પેક્ટ કાર અથડામણ ઇજાઓ શિરોપ્રેક્ટર

ટી-બોન સાઇડ અથડામણના કારણો

ટી-બોન અકસ્માતો સામાન્ય રીતે આંતરછેદ પર થાય છે. ટી-હાડકાના અકસ્માતોના સામાન્ય કારણોમાં કોઈ વ્યક્તિ માર્ગનો અધિકાર મેળવવામાં નિષ્ફળ જાય છે. સૌથી સામાન્ય કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

  • અન્ય કાર/ઓ અટકશે એમ માનીને ડ્રાઇવર આંતરછેદ પર જોખમી ડાબો વળાંક લે છે.
  • ડ્રાઇવર ડાબે વળાંક લેતા વાહન સાથે અથડાઈને લાલ લાઇટ ચલાવવાનું નક્કી કરે છે.
  • ડ્રાઇવર સ્ટોપ સાઇનમાંથી પસાર થાય છે, વાહન સાથે સ્લેમ કરે છે અથવા સ્લેમ થાય છે.
  • વિચલિત ડ્રાઇવિંગ.
  • ખામીયુક્ત ઓટોમોટિવ સાધનો જેવા ખામીયુક્ત બ્રેક્સ.

ઈન્જરીઝ

ટી-હાડકાની અથડામણ-સંબંધિત ઇજાઓમાં માથું, ગરદન, હાથ, ખભા, છાતી પાંસળી પેટનાયોનિમાર્ગને, પગ અને પગ:

  • અબ્રોઝન
  • બ્રુઝીંગ
  • કાપ
  • ગાશેસ
  • સોફ્ટ પેશી તાણ
  • વ્હિપ્લેશ
  • ચેતા નુકસાન
  • ડિસલોકેશન
  • ફ્રેક્ચર
  • અંગોને આંતરિક નુકસાન
  • સખત આઘાતથી
  • મગજની આઘાત
  • આંશિક અથવા સંપૂર્ણ લકવો

પીઠની ઇજાઓ કરોડરજ્જુને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે જેના કારણે હર્નિએટેડ ડિસ્ક, ગૃધ્રસી અને ક્રોનિક પીડા થઈ શકે છે જે શરીરના બાકીના ભાગમાં ફેલાય છે.

સારવાર અને પુનઃપ્રાપ્તિ

વ્યક્તિઓનો પુનઃપ્રાપ્તિનો સમય અલગ હોય છે અને તે ઈજાની ગંભીરતા અને કોઈપણ પૂર્વ-અસ્તિત્વમાં રહેલી પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખે છે. મગજની ઇજાઓ અને કરોડરજ્જુની સમસ્યાઓ સંપૂર્ણ રીતે સાજા થવામાં મહિનાઓ લાગી શકે છે. અઠવાડીયા કે મહિનાઓ સુધી મટાડવા માટે સખત કે સોફ્ટ કાસ્ટમાં મુકવામાં આવેલ અસ્થિભંગ સ્નાયુઓની કૃશતા તરફ દોરી શકે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક થેરાપ્યુટિક મસાજ અને ડિકમ્પ્રેશન સ્નાયુઓની નબળાઇને મજબૂત બનાવે છે, કરોડરજ્જુને ફરીથી સેટ કરે છે અને ફરીથી ગોઠવે છે, ગતિ/ચળવળની શ્રેણીમાં સુધારો કરે છે, પકડ મજબૂત કરે છે અને પીડાથી રાહત આપે છે.


ન્યુરોસર્જન DRX9000 સમજાવે છે


સંદર્ભ

ગિયર્ઝીકા, ડોનાટા અને ડ્યુઆન ક્રોનિન. "પેન્ડુલમ, સાઇડ સ્લેજ અને નજીકની બાજુના વાહનની અસરોને થોરાસિક પ્રતિભાવની આગાહી માટે અસરની સીમાની સ્થિતિ અને પ્રી-ક્રેશ હાથની સ્થિતિનું મહત્વ." બાયોમેકનિક્સમાં કમ્પ્યુટર પદ્ધતિઓ અને બાયોમેડિકલ એન્જિનિયરિંગ વોલ્યુમ. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132

હુ, જુનમેઇ, એટ અલ. "મોટર વાહનની અથડામણ પછી ક્રોનિક વ્યાપક પીડા સામાન્ય રીતે તાત્કાલિક વિકાસ અને બિન પુનઃપ્રાપ્તિ દ્વારા થાય છે: કટોકટી વિભાગ-આધારિત સમૂહ અભ્યાસના પરિણામો." પીડા વોલ્યુમ. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388

લિડબે, અભય, વગેરે. "શું NHTSA વાહન સલામતી રેટિંગ આડ અસરના ક્રેશ પરિણામોને અસર કરે છે?" સલામતી સંશોધન જર્નલ વોલ્યુમ. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001

મિખાઇલ, જેએન. "સાઇડ ઇમ્પેક્ટ મોટર વ્હીકલ ક્રેશ: ઇજાના દાખલાઓ." ઇન્ટરનેશનલ જર્નલ ઓફ ટ્રોમા નર્સિંગ વોલ્યુમ. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0

શો, ગ્રેગ એટ અલ. "મોટા-વોલ્યુમ એરબેગ સાથે આડ અસર PMHS થોરાસિક પ્રતિભાવ." ટ્રાફિક ઈજા નિવારણ વોલ્યુમ. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109

આંતરડાને અસર કરતી આઘાતજનક મગજની ઇજા

આંતરડાને અસર કરતી આઘાતજનક મગજની ઇજા

પરિચય

આ આંતરડાની માઇક્રોબાયોમ શરીરમાં "બીજું મગજ" છે કારણ કે તે હોમિયોસ્ટેસિસને નિયંત્રિત કરવામાં અને મેટાબોલાઇઝ કરવામાં મદદ કરે છે રોગપ્રતિકારક તંત્ર કાર્યક્ષમતા માટે અને શરીરને ગતિમાં રાખવા માટે. મગજનો ભાગ છે નર્વસ સિસ્ટમ, આખા શરીરમાં સતત ફરતા ન્યુરોન સિગ્નલ પ્રદાન કરે છે. મગજ અને આંતરડા પાસે એ સંચાર ભાગીદારી જ્યાં તેઓ શરીરને સામાન્ય રીતે કાર્ય કરવા માટે આગળ પાછળ માહિતી મોકલે છે. જ્યારે શરીરને ઈજા થાય છે, ત્યારે મગજ, આંતરડા અથવા બંનેને અસર થઈ શકે છે, જેના કારણે ડિસફંક્શન અને અનિચ્છનીય લક્ષણો થઈ શકે છે જે શરીરની અન્ય સિસ્ટમોને અસર કરવા માટે અન્ય સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે. આમાંની એક ઇજા મગજને આઘાતજનક રીતે અસર કરી શકે છે, જે આંતરડાના માઇક્રોબાયોટાના સંકેતોને ખલેલ પહોંચાડી શકે છે અને વ્યક્તિના જીવનની ગુણવત્તાને અસર કરી શકે છે. આજનો લેખ ઉશ્કેરાટ તરીકે ઓળખાતી આઘાતજનક મગજની ઇજા, તેના લક્ષણો અને તે શરીરમાં આંતરડા-મગજની ધરીને કેવી રીતે અસર કરે છે તેના પર ધ્યાન આપે છે. ઉશ્કેરાટથી પીડાતા વ્યક્તિઓ માટે આંતરડાની સારવારમાં વિશેષતા ધરાવતા પ્રમાણિત, કુશળ પ્રદાતાઓનો દર્દીઓનો સંદર્ભ લો. અમે અમારા દર્દીઓને યોગ્ય હોય ત્યારે તેમની તપાસના આધારે અમારા સંબંધિત તબીબી પ્રદાતાઓનો સંદર્ભ લઈને માર્ગદર્શન આપીએ છીએ. અમને લાગે છે કે અમારા પ્રદાતાઓને સમજદાર પ્રશ્નો પૂછવા માટે શિક્ષણ મહત્વપૂર્ણ છે. ડૉ. એલેક્સ જિમેનેઝ ડીસી આ માહિતી ફક્ત શૈક્ષણિક સેવા તરીકે પ્રદાન કરે છે. જવાબદારીનો ઇનકાર

 

શું મારો વીમો તેને આવરી શકે છે? હા, તે થઈ શકે છે. જો તમે અનિશ્ચિત હો, તો અમે કવર કરીએ છીએ તે તમામ વીમા પ્રદાતાઓની લિંક અહીં છે. જો તમને કોઈ પ્રશ્નો અથવા ચિંતાઓ હોય, તો કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને 915-850-0900 પર કૉલ કરો.

 

ઉશ્કેરાટ શું છે?

શું તમને માથાનો દુખાવો છે જે ક્યાંયથી બહાર આવે છે અને તમને દરરોજ અસર કરે છે? શું તમે લીકી ગટ અથવા અન્ય ગટ ડિસઓર્ડર સમસ્યાઓનો અનુભવ કરી રહ્યાં છો જે સમસ્યાઓનું કારણ બને છે? શું તમને હાથમાં રહેલા સરળ કાર્યો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં મુશ્કેલી છે? આમાંના ઘણા લક્ષણો એવા સંકેતો છે કે તમે કદાચ ઉશ્કેરાટથી પીડાતા હોવ. સંશોધન અભ્યાસોએ વ્યાખ્યાયિત કરી છે ક્ષણિક ખલેલ તરીકે ઉશ્કેરાટ કે જે આઘાતજનક રીતે શરીરમાં મગજના કાર્યને પ્રેરિત કરે છે. ઇજાની તીવ્રતાના આધારે ઉશ્કેરાટ બદલાઈ શકે છે. જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ ઉશ્કેરાટથી પીડાય છે, ત્યારે મગજના ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સ ન્યુરોલોજીકલ ડિસફંક્શનમાંથી પસાર થતાં ચેતાપ્રેષકો વિક્ષેપિત થાય છે, અને રક્ત ગ્લુકોઝ ચયાપચય મગજનો રક્ત પ્રવાહ ઘટાડે છે. અન્ય સંશોધન અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે ઉશ્કેરાટ મગજમાં અક્ષીય પરિભ્રમણ કરે છે, જેના પરિણામે મગજ જીગલ થાય છે અને ગરદન પર વ્હીપ્લેશનું કારણ બને છે. આ વિક્ષેપ એક બાયોકેમિકલ ઇજાનું કારણ બનશે જે કાં તો લોહીમાં શર્કરાના ચયાપચયને બદલે છે અથવા નર્વસ સિસ્ટમના એડેનાઇન ન્યુક્લિયોટાઇડ્સના વિક્ષેપનું કારણ બની શકે છે.

 

તેના લક્ષણો

સંશોધન અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ ઉશ્કેરાટથી પીડાય છે, ત્યારે તેના તીવ્ર તબક્કામાં લક્ષણો તીવ્રપણે બદલાઈ શકે છે અને સમય જતાં ક્રોનિક પરિસ્થિતિમાં વિકસિત થઈ શકે છે. ઉશ્કેરાટ સામાન્ય રીતે એવી વ્યક્તિઓમાં થાય છે કે જેઓ સંપર્કની રમત રમે છે, જ્યાં તેઓ એકબીજાને માથામાં ટક્કર મારે છે, ઓટો અકસ્માતો જે ગંભીર ઇજાઓ કરે છે જે ગરદન અને મગજને અસર કરે છે, અથવા તો માથા પર એક સામાન્ય ફટકો પણ પડે છે. અન્ય સંશોધન અભ્યાસોએ જણાવ્યું છે ઉશ્કેરાટના લક્ષણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થઈ શકે છે:

  • ઝાંખી દ્રષ્ટિ
  • માથાનો દુખાવો
  • ચક્કર
  • મૂડમાં ફેરફાર
  • પ્રકાશ સંવેદનશીલતા
  • એકાગ્રતા અને મેમરી ગૂંચવણો

વધારાના સંશોધન અભ્યાસોએ ઉલ્લેખ કર્યો છે જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ ઉશ્કેરાટથી પીડાય ત્યારે ન્યુરોનલ ડિસફંક્શન થઈ શકે છે કારણ કે ત્યાં આયનીય પાળી, મગજ સાથે ક્ષતિગ્રસ્ત જોડાણ અને સમગ્ર શરીરને સંવેદનાત્મક-મોટર કાર્યો પ્રદાન કરવા માટે તેમની નોકરીઓ પૂર્ણ કરવાથી ચેતાપ્રેષકોમાં ફેરફાર થાય છે. જ્યારે આવું થાય છે, ત્યારે માત્ર નર્વસ સિસ્ટમને અસર થતી નથી, પરંતુ આંતરડાની સિસ્ટમને પણ અસર થાય છે.

 


લીકી ગટ એન્ડ કન્સેશન્સ-વિડિયોની ઝાંખી

શું ગટ ડિસઓર્ડરના લક્ષણો તમારા જીવનની ગુણવત્તાને અસર કરતા હોય તેવું લાગે છે? શું તમે પ્રકાશ પ્રત્યે સંવેદનશીલ બન્યા છો? શું તમે તમારી ગરદનમાં સ્નાયુઓની જડતા અનુભવો છો? અથવા તમે વારંવાર માથાના દુખાવાથી પરેશાન છો? જો તમે આમાંના કોઈપણ લક્ષણોનો અનુભવ કરી રહ્યાં હોવ, તો તે તમારા આંતરડાના માઇક્રોબાયોટાને અસર કરતી ઉશ્કેરાટને કારણે હોઈ શકે છે. ઉપરોક્ત વિડીયો સમજાવે છે કે કેવી રીતે ઉશ્કેરાટ અને લીકી આંતરડા જોડાયેલા છે. સરેરાશ કાર્યશીલ શરીરમાં, આંતરડા અને મગજનો દ્વિ-દિશા સંબંધી જોડાણ હોય છે કારણ કે તેઓ શરીરની દરેક પ્રણાલી અને સ્નાયુની પેશીઓને ચેતાકોષ સંકેતો મોકલવામાં મદદ કરે છે જે શરીરને હલનચલન કરાવે છે. જ્યારે ઉશ્કેરાટ જેવી આઘાતજનક શક્તિઓ મગજને અસર કરે છે, ત્યારે તે ચેતાપ્રેષકોના સંકેતોને વિક્ષેપિત કરી શકે છે અને બદલી શકે છે જે માઇક્રોબાયોટામાં આંતરડાની વિકૃતિઓનું કારણ બની શકે છે. જ્યારે ગટ ડિસઓર્ડર ગટ માઇક્રોબાયોટાને અસર કરે છે, ત્યારે તે બળતરા અસરોની શ્રેણીને કાસ્કેડ કરી શકે છે જે શરીરના હોમિયોસ્ટેસિસ અને રોગપ્રતિકારક કાર્યને અસર કરી શકે છે. શરીરમાં આ લક્ષણો અનુભવવાથી વ્યક્તિના મૂડ અને જીવનની ગુણવત્તા પર ભારે અસર થઈ શકે છે જો તેની તાત્કાલિક કાળજી લેવામાં ન આવે.


ઉશ્કેરાટથી આંતરડા-મગજની ધરી કેવી રીતે પ્રભાવિત થાય છે?

આંતરડા-મગજની ધરીમાં સંચાર ભાગીદારી હોવાથી, આ અક્ષ શરીરની રોગપ્રતિકારક શક્તિ, હોમિયોસ્ટેસિસ અને ચયાપચયના કાર્યમાં મદદ કરે છે. જ્યારે ઉશ્કેરાટ આંતરડા-મગજની ધરીને અસર કરવાનું શરૂ કરે છે, સંશોધન અભ્યાસો દર્શાવે છે કે કોમ્યુનિકેશન માર્ગો આંતરડા-મગજની ધરીમાં પ્રભાવિત થાય છે કારણ કે ટાઇટ એફરન્ટ અને એફરન્ટ સિગ્નલોને સમાવિષ્ટ કરે છે. આંતરડા-મગજની ધરીમાં સામેલ સિગ્નલોમાં હોર્મોન્સ, ચેતાકોષો અને રોગપ્રતિકારક માર્ગોનો સમાવેશ થાય છે જે ક્રોનિક ગેસ્ટ્રોઇન્ટેસ્ટાઇનલ ડિસફંક્શન અને શરીરમાં અપંગતામાં પરિણમી શકે છે. કારણ કે આંતરડા શરીરને હોમિયોસ્ટેસિસ દ્વારા કાર્યક્ષમ રાખવામાં મદદ કરે છે, મગજ ચેતાકોષ સંકેતોને સંવેદનાત્મક કાર્યો પ્રદાન કરવામાં મદદ કરે છે. ઉશ્કેરાટ સાથે, આ સંકેતો વિક્ષેપિત થાય છે, જે શરીરની કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે અને વ્યક્તિના મૂડમાં ફેરફારનું કારણ બને છે.

 

ઉપસંહાર

એકંદરે આંતરડા-મગજની ધરી રોગપ્રતિકારક તંત્રના હોમિયોસ્ટેસિસ અને ચયાપચયને જાળવી રાખીને શરીરને કાર્યક્ષમતા પ્રદાન કરે છે. આઘાતજનક અકસ્માતમાં વ્યક્તિની સંડોવણી મગજની ઇજાઓ તરફ દોરી શકે છે જેમ કે ઉશ્કેરાટ જે આંતરડા અને મગજના સંબંધને બગાડે છે. ઉશ્કેરાટ ગંભીર બની શકે છે જ્યારે તેની તાત્કાલિક સારવાર ન કરવામાં આવે અને તે વ્યક્તિના આરોગ્ય અને સુખાકારીની મુસાફરીમાં જીવનની ગુણવત્તાને અસર કરી શકે છે.

 

સંદર્ભ

ફેરી, બેન્જામિન અને એલેક્સી ડીકાસ્ટ્રો. "ઉશ્કેરાટ - સ્ટેટપર્લ્સ - NCBI બુકશેલ્ફ." માં: સ્ટેટપર્લ્સ [ઇન્ટરનેટ]. ટ્રેઝર આઇલેન્ડ (FL), સ્ટેટપર્લ્સ પબ્લિશિંગ, 19 જાન્યુઆરી 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.

ગીઝા, ક્રિસ્ટોફર સી. અને ડેવિડ એ. હોવડા. "ધ ન્યુરોમેટાબોલિક કાસ્કેડ ઓફ ઉશ્કેરાટ." એથલેટિક તાલીમ જર્નલ, નેશનલ એથ્લેટિક ટ્રેનર્સ એસોસિએશન, Inc., સપ્ટેમ્બર 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.

માન, અનિતીન્દર, વગેરે. "ઉશ્કેરાટ નિદાન અને વ્યવસ્થાપન: કૌટુંબિક દવાના રહેવાસીઓનું જ્ઞાન અને વલણ." કેનેડિયન ફેમિલી ફિઝિશિયન મેડેસિન ડી ફેમિલી કેનેડિયન, કૉલેજ ઑફ ફેમિલી ફિઝિશિયન ઑફ કૅનેડા, જૂન 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.

સ્ટાફ, મેયો ક્લિનિક. "ઉશ્કેરાટ." મેયો ક્લિનિક, મેયો ફાઉન્ડેશન ફોર મેડિકલ એજ્યુકેશન એન્ડ રિસર્ચ, 17 ફેબ્રુઆરી 2022, www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.

ટાટોર, ચાર્લ્સ એચ. "ઉશ્કેરાટ અને તેમના પરિણામો: વર્તમાન નિદાન, સંચાલન અને નિવારણ." CMAJ : કેનેડિયન મેડિકલ એસોસિએશન જર્નલ = જર્નલ ડી લ'એસોસિએશન મેડિકલ કેનેડિયન, કેનેડિયન મેડિકલ એસોસિએશન, 6 ઑગસ્ટ 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.

ઝુ, કેરોલિન એસ, એટ અલ. "આઘાતજનક મગજની ઇજા અને આંતરડાના માઇક્રોબાયોમની સમીક્ષા: ગૌણ મગજની ઇજા અને ન્યુરોપ્રોટેક્શન માટેના આશાસ્પદ લક્ષ્યોની નવલકથા પદ્ધતિઓમાં આંતરદૃષ્ટિ." મગજ વિજ્ઞાન, MDPI, 19 જૂન 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.

જવાબદારીનો ઇનકાર

ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતો અને ટાયર: દબાણ, અંતર અટકાવવાનું ચાલુ

ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતો અને ટાયર: દબાણ, અંતર અટકાવવાનું ચાલુ

અગાઉની રચનામાં અમે ટાયરના દબાણના મહત્વનો પાયો બનાવ્યો હતો. ખાસ કરીને, અમે દર્શાવ્યું છે કે શેરીમાં એક તૃતીયાંશ વાહનો અને વધારાના માત્ર ત્રીજા વાહનોમાં અનુક્રમે અંડરફ્લેટેડ ટાયર અને ચેતવણી પ્રકાશ છે.

અમે એ પણ જાણીએ છીએ કે દબાણમાં 20% ઘટાડાના પરિણામો ઓછા પ્રમાણભૂત પ્રદર્શનમાં છે, આ તે પરિબળો છે જેને અમે અન્વેષણ કરી શકીએ છીએ.

અન્ડરઇન્ફ્લેટેડ ટાયરની પ્રોફાઇલ અને સંપર્ક પેચ રસ્તા સાથે અલગ હોય છે.

 

જ્યાં ટાયર રોડવેને મળે છે તેને કોન્ટેક્ટ પેચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ટચ પેચને મહત્તમ બનાવવું એ મોટરચાલકને સૌથી વધુ કામગીરી, ખાસ કરીને સ્ટીયરિંગ અને બ્રેકિંગ પરવડે છે. જો આપણે કોન્ટેક્ટ પેચ ઘટાડીએ તો શું થાય? ફુગાવા હેઠળ તે કરે છે.

કોન્ટેક્ટ પેચ એ વાહનને શેરી સાથે જોડે છે, જ્યારે ટાયર યોગ્ય રીતે ફૂલેલું હોય (અન્ય ચલોને અવગણવામાં આવે છે), સ્કૂટર 100 ટકા કોન્ટેક્ટ પેચ (અને ટાયર અને રોડ વચ્ચેનું ઘર્ષણ પણ) સ્ટીયરિંગ, બ્રેકિંગ માટે પ્રદાન કરી શકે છે. અથવા બંનેનું મિશ્રણ. જો દબાણ ઘટે તો કામગીરી પણ ઓછી થાય અને કોન્ટેક્ટ પેચ ઘટે - પણ કેટલું? આના પર વિચારની શાળાઓ છે અને ઘણાં સંશોધનો છે, અમારી દલીલ માટે અમે કહીશું કે ટાયરની કામગીરીમાં ઘટાડો થશે.

ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતનું વિશ્લેષણ

પરંતુ વાસ્તવિક દુનિયામાં આનો ખરેખર અર્થ શું છે? ચાલો કહીએ કે ટાયર સાથે 20 માઇલની મુસાફરી કરતી કાર સફળ રહી હતી અને અથડામણને રોકવા માટે તેને વળવાની જરૂર હતી. અંડરફ્લેટેડ ટાયર ધરાવતું સમાન વાહન 17 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સમાન અથડામણને સફળતાપૂર્વક ટાળી શકે છે. ચાલો આપણે દર વધારીએ, 55 mph યોગ્ય રીતે ફૂલેલું અથડામણ ટાળવું એ અથડામણ ટાળવા બની જાય છે.

બ્રેકિંગ વિશે કેવી રીતે? જો યોગ્ય રીતે ફૂલેલા ટાયર ધરાવતું વાહન 200 ફૂટ (આશરે 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે) અટકી શકે છે, તો અંડર ફૂલેલા ટાયરવાળા સમાન વાહનને 230 ફૂટની જરૂર પડશે.

રોલઓવર અન્ય સંબંધિત ચિંતામાં ફેરવાઈ ગયા. કોન્ટેક્ટ પેચ સિવાય, યોગ્ય ફુગાવો પણ કઠોરતા અને સ્થિરતાને અસર કરે છે. સાદા શબ્દોમાં, સાયકલને દિશા (સ્ટીયર) બદલવા માટે કહેવામાં આવે છે, તો અંડરફ્લેટેડ ટાયર પૂરતું વળેલું હશે જેથી સાઇડવૉલ રોડવેની સપાટીને સ્પર્શી શકે અને ટચ પેચને રોડવે પરથી ઉપાડી શકે. આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં, ટાયર રિમથી અલગ થઈ જશે અને રિમને રસ્તાની સપાટીમાં ખોદવા દેશે. નીચેનો ફોટો એક સાઇડવૉલ દર્શાવે છે જે હાલમાં આ સ્થિતિનો અનુભવ કરી રહી છે.

આ ફોટામાંના ટાયર હજુ પણ સારી કામગીરી કરવામાં સક્ષમ છે, આંશિક રીતે બાજુની ખૂબ જ ઓછી દિવાલ અને આત્યંતિક દબાણના અભાવને કારણે. સાઇડવૉલ વધારવી, જે SUV અથવા ટ્રક જેવી જ છે, તે વળાંક અને વિકૃતિને વધારે છે.
સ્પર્શ કરવાની છેલ્લી વસ્તુ એ છે કે બ્લોઆઉટ્સમાં વધારો. અંડરફ્લેટેડ ટાયર ટાયરની અંદર ટાયરની રચના પર દબાણ લાવે છે અને ગરમીને વેગ આપે છે. આ ચલો ટાયરની અંદરની સામગ્રીના સ્તરોને કારણભૂત બનાવીને અથવા તેને વધારીને ટાયરની નિષ્ફળતાની સંભાવનાને વધારી શકે છે અને કરી શકે છે.

યોગ્ય ટાયર ફુગાવો એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિયમિત જાળવણી પ્રવૃત્તિમાંની એક છે, અને વ્યંગાત્મક રીતે, સૌથી વધુ અવગણવામાં આવેલા કાર્યોમાંનું એક અને કાર્યકારણનો વિચાર કરતી વખતે, આ અકસ્માતના સમગ્ર ચિત્રને ફરીથી બનાવવામાં મદદ કરવા માટે ટાયર દબાણનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. દોષિત પક્ષ અને સ્લાઇડ અને અંતરના ચિહ્નો નક્કી કરતી વખતે ટાયરનું દબાણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�ગ્રીન-કૉલ-નાઉ-બટન-24H-150x150-2.png

 

વધારાના વિષયો: ઓટો ઇજાઓ

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

કાર્ટૂન પેપરબોયનું બ્લોગ ચિત્ર મોટા સમાચાર

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર

 

 

 

ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતો અને ટાયર: દબાણ, અંતર અટકાવવું

ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતો અને ટાયર: દબાણ, અંતર અટકાવવું

ટાયર વિશે ઘણી બધી માહિતી છે, જે વિવિધ વેબસાઇટ્સ પરની સમીક્ષાઓ અને ભલામણોથી ઘણી આગળ છે. અહીં આપણે ટક્કર પછીના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, કારની વિશિષ્ટતાઓ, સ્ટાન્ડર્ડ ટાયરની માહિતી અને ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ (TPMS) કેવી રીતે કામ કરે છે તેના વિશે વાત કરીશું. પછી અમે વિશ્લેષણ કરીશું કે કેવી રીતે ટાયર દબાણ ઓટોમોટિવ અથડામણ સાથે સંબંધિત છે.

વાહન વિશિષ્ટતાઓ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓફર કરાયેલા વાહનોમાં ડ્રાઇવરના દરવાજાના જાંબ અથવા આંતરિક દરવાજામાં પ્લેકાર્ડ હોય છે. આ પ્લેકાર્ડમાં વાહન નિર્માતા દ્વારા ભલામણ કરેલ લોડ રેટિંગ ટાયરની સાઇઝ અને ટાયર પ્રેશર સહિત ટાયરનું અન્વેષણ કરવા માટે જરૂરી કેટલીક સલાહ છે. અહીં એક ઉદાહરણ છે:

ટાયર મૂલ્યાંકન 1 - અલ પાસો શિરોપ્રેક્ટર

(ખાસ કરીને ટાયર માટે બીજું પ્લેકાર્ડ છે પરંતુ આ ઉપર જણાવેલ પ્લેકાર્ડની વિરુદ્ધમાં સમર્થન હોવું જોઈએ કારણ કે આગળના પ્લેકાર્ડમાં VIN જેવી કોઈપણ વાહન ઓળખતી માહિતી શામેલ નથી. આ ચિત્રમાં VIN ના છેલ્લા છ અંકો અવગણવામાં આવ્યા છે.)

ટાયર મૂલ્યાંકન 2 - અલ પાસો શિરોપ્રેક્ટર

ટાયરનું કદ

મોટાભાગના આધુનિક ટાયરમાં સાઇડવૉલ પર લખાણ હોય છે જે ટાયરના માપન તેમજ અન્ય મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતાઓને સમજાવે છે. તે શું સૂચિત કરે છે? આગળ અને પાછળના કદ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. 265 એ ચહેરાની પહોળાઈ, મિલીમીટરમાં છે. આગળનો નંબર, 70, એ છે કે ટાયર સાઇડવૉલની ઊંચાઈ ટ્રેડ ફેસની ટકાવારી માટે (આ ​​ઉદાહરણમાં તે 70 માંથી 265 ટકા). "R" ટાયર સ્ટ્રક્ચરને રેડિયલ બનાવે છે. છેલ્લે, 17 ઇંચમાં વ્યાસનું કદ છે.

ટાયર પ્રેશર

નોંધ લો કે સૂચિબદ્ધ ટાયરનું દબાણ ઠંડું હોવાનું માનવામાં આવે છે. ટાયરને પૂરતા ગણવામાં આવે તે પહેલાં તેઓને સીધા સૂર્યપ્રકાશથી ઓછામાં ઓછા આઠ કલાક બેસી રહેવું પડે છે. વાયુઓ જેમ જેમ ગરમ થાય છે તેમ તેમ વિસ્તરે છે અને ન્યૂનતમ ઠંડુ દબાણ પણ મૂકવામાં આવે છે જેથી સ્કૂટર ઓપરેટિંગ તાપમાનમાં એકવાર શ્રેષ્ઠ દબાણ પર આવે; તદનુસાર, જો સાયકલ લઘુત્તમ અથવા તેનાથી ઓછી હોય અને ઓપરેટિંગ તાપમાન પર હોય, તો ટાયર ઠંડું હોય ત્યારે તાણ ઓછો હતો.

ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (TPMS)

ફોર્ડ એક્સપ્લોરર અને ફાયરસ્ટોન સાયકલ ઇવેન્ટના પરિણામ પછી TPMS ફરજિયાત સામાન્ય બની ગયું. ફેડરલ સરકારને એવી સિસ્ટમની જરૂર હતી જે ડ્રાઇવરોને "બિન" ટાયર દબાણ(ઓ) માટે ચેતવણી આપે. બે પ્રકારની સિસ્ટમો છે. પ્રથમ પ્રકારને "ડાયરેક્ટ મેઝરમેન્ટ" કહેવામાં આવે છે અને તે દરેક ટાયરની અંદર ડિટેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે જે તાણને રિલે કરે છે. બીજા પ્રકારને "પરોક્ષ પરિમાણ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે ટાયર અન્ય કરતા વધુ ઝડપથી સ્પિન થઈ રહ્યું છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે એન્ટી-લોક બ્રેક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. હવાનું દબાણ ઓછું હોય તેવી સાયકલનો વ્યાસ નાનો હશે અને તે ઝડપથી સ્પિન થશે; આ તફાવતની ગણતરી બ્રેક સિસ્ટમ દ્વારા કરી શકાય છે.

કોઈપણ સિસ્ટમમાં ગેપ ત્યારે આવે છે જ્યારે આપણે તપાસીએ છીએ કે આ સિસ્ટમ કેવી રીતે મોટરચાલકને ચેતવણી આપવાનું નક્કી કરે છે. કારણ કે ટાયર પરના દબાણ કેટલાક કારણોસર અલગ અલગ હોઈ શકે છે (અમે માત્ર ચર્ચા કરી છે કે તાપમાન આમાંથી એક કેવી રીતે છે) કે TPMS એક જ દબાણને શોધતું નથી, પરંતુ તેના બદલે એરે અથવા ન્યૂનતમ તાણ શોધે છે. વાહનના કોમ્પ્યુટરની અંદરનું સેટઅપ ચેતવણીના પ્રકાશને માત્ર ત્યારે જ પ્રકાશિત કરે છે જ્યારે ટાયરનું દબાણ પહેલાથી પસંદ કરેલ સ્પષ્ટીકરણોની બહાર હોય.
રાષ્ટ્રીય સત્તાવાળાઓ, સ્વતંત્ર સંસ્થાઓ અને ટાયર ઉત્પાદકો દ્વારા કરવામાં આવેલ ઘણા અભ્યાસો જ્યાં ટાયર ભલામણ કરેલ દબાણથી નીચે હોય તેવા ટાયરના નબળા પ્રદર્શનને સમર્થન આપે છે. સંશોધનમાં ચર્ચાના ત્રણ મુદ્દા છે.

  • 71 ટકા ડ્રાઇવરો એક મહિના કરતાં ઓછા સમયમાં ટાયરનું દબાણ તપાસે છે.
  • સર્વેક્ષણ કરાયેલ 1/3 થી વધુ પેસેન્જર કારમાં તેમના પ્લેકાર્ડના 20 ટકા અથવા તેનાથી ઓછા ભાગમાં ઓછામાં ઓછું એક ટાયર હતું.
  • પરીક્ષણ કરાયેલા વાહનોમાંથી માત્ર 36 ટકા જ પ્લેકાર્ડની નીચે 20 ટકા કે તેથી વધુ પર ચેતવણી પ્રકાશ મેળવશે.

પ્રથમ મુદ્દો આશ્ચર્યજનક નથી. વારંવાર ટાયરના દબાણની જાળવણીની ગેરહાજરી એ શા માટે ફેડરલ સરકારે TPMS સિસ્ટમ ફરજિયાત કરી તેનો એક ભાગ છે. આગળનો મુદ્દો પણ આશ્ચર્યજનક નથી. જો બહુમતી (71%) નિયમિતપણે ટાયરના દબાણની તપાસ કરતા નથી, તો તે અનુમાનિત હોવું જોઈએ કે ટાયર ભલામણ કરેલ દબાણથી ઓછા છે. મુદ્દો એ છે કે આપણે જેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગીએ છીએ. અમે આ હકીકત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગીએ છીએ કારણ કે મોટાભાગના પેસેન્જર કારની ચિંતાઓ 30 PSI છે; 20 ટકા ઓછા 24 PSI છે.

જો 100 પેસેન્જર વાહનો રસ્તા પર હોય, તો તેમાંથી 36 પ્લેકાર્ડ પ્રેશરથી 20% ની નીચે ઓછામાં ઓછા એક ટાયર હશે. તે 36 વાહનોમાંથી, તેમાંથી માત્ર 13 વાહનોમાં ચેતવણી લાઇટ હશે. (રેકોર્ડ માટે તે તમારી લાઇટ ટ્રક/SUV કેટેગરી માટે વધુ સારું નથી.)

તેથી હવે આપણે જાણીએ છીએ કે શેરીમાં ચાલતા તે વાહનોમાંથી ત્રીજા ભાગના ટાયર અંડરફ્લેટેડ છે અને વધારાના માત્ર ત્રીજા વાહનોમાં ચેતવણી લાઇટ છે. પ્રશ્ન એ છે કે 6 PSI શું કામ કરે છે? હા તે કરે છે. ગુડયર અને NHTSA દ્વારા કરવામાં આવેલા પરીક્ષણે દબાણમાં ઘટાડાનું સંચાલન કરવામાં ઘટાડોને ટેકો આપ્યો હતો જેના પરિણામે વધુ થોભવાની અંતર, બ્લોઆઉટ્સમાં વધારો, ઇંધણની નીચી અર્થવ્યવસ્થા અને ટાયર વેયર થાય છે.

તે બધા સાથે મળીને પુટિંગ

નેશનલ હાઈવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) પણ નિયમિતપણે ટાયર સંબંધિત અકસ્માતોનો અભ્યાસ કરે છે. 1 અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે તમામ અથડામણમાંથી લગભગ 9 ટકા ટાયર સંબંધિત છે. 2012 માં, 5.6 મિલિયન અધિકારીઓએ અકસ્માતો નોંધ્યા હતા, તેમાંથી 504,000 સંબંધિત હતા.

સરળતા માટે, અમે ધારીશું કે દરેક અકસ્માતમાં એક કારનો સમાવેશ થાય છે જેમાં કુલ 5.6 મિલિયન થાય છે. 725,000 ચેતવણી લાઇટિંગ ધરાવશે જો આપણે પ્રમાણનો ઉપયોગ કરીએ તો 2 મિલિયનથી વધુ પાસે ટેબલમાં ઓછામાં ઓછું એક ટાયર હશે જે અંડરફ્લેટેડ છે. વાહનોનું પ્રમાણ વધવાથી માત્ર આંકડા જ વધે છે.

કારણભૂતતા નક્કી કરતી વખતે, તમે અગાઉ નોંધ્યા મુજબ 504,000 ટાયર સંબંધિત અથડામણો જોશો અને દોષિત પક્ષને નિર્ધારિત કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે આ ગેરસમજ અને ઘણીવાર અવગણવામાં આવેલી હકીકતને અવગણવામાં આવે છે. આને કારણે જ જાળવણી એ છે કે અકસ્માત પછી ટાયરના દબાણને માત્ર અટકણના નિશાનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે તરત જ શોધી કાઢવું ​​​​જોઈએ (જોકે તે સમીકરણમાં સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે) કારણ કે કાર્યકારણ શોધવાના અનુસંધાનમાં અકસ્માતોનું પુનર્નિર્માણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે નિદર્શનાત્મક પુરાવા.

ભાગ 2 માં અમે ચર્ચા કરીશું કે આ ચલો ટાયરની કામગીરીને કેવી રીતે અસર કરે છે જે આગળ અકસ્માત પુનઃનિર્માણ કરનાર, અકસ્માત તપાસનાર અને વકીલને નિદર્શનાત્મક પુરાવા પ્રદાન કરે છે.

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900ગ્રીન-કૉલ-નાઉ-બટન-24H-150x150-2.png

સંદર્ભ

નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (2012). ટ્રાફિક સેફ્ટી ફેક્ટ્સ 2012. માંથી મેળવેલ www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (2013, જૂન 28). સલામતી સલાહ: NHTSA ડ્રાઇવરોને ગરમ હવામાન દરમિયાન ટાયર તપાસવા વિનંતી કરે છે. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (2013, જૂન). સમસ્યા. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (nd). ટાયર પ્રેશર સર્વે અને પરીક્ષણ પરિણામો. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (nd). ટાયર પ્રેશર ફાઇનલ. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

વધારાના વિષયો: ઓટો ઈજા પ્લેલિસ્ટ

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

કાર્ટૂન પેપરબોયનું બ્લોગ ચિત્ર મોટા સમાચાર

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર

 

 

પ્રશ્નો અને જવાબો: ઓટોમોબાઈલ એક્સિડન્ટ ડાયનેમિક્સ

પ્રશ્નો અને જવાબો: ઓટોમોબાઈલ એક્સિડન્ટ ડાયનેમિક્સ

એરબેગ્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે?

શા માટે તેઓ કેટલાક કિસ્સાઓમાં જમાવટ કરે છે અને અન્યમાં નહીં?

મોડ્યુલ વિવિધ વાહન સિસ્ટમોનું નિરીક્ષણ કરે છે અને જમાવટ માટે થ્રેશોલ્ડ ધરાવે છે; સરળ શબ્દોમાં, સામાન્ય રીતે આનો અર્થ એ થાય છે કે એરબેગને જમાવવા માટે અથડામણ ચોક્કસ સેટિંગ્સને પૂર્ણ કરે છે. વિચાર બરાબર એ જ છે જ્યારે દરેક ઓટોમોબાઈલ બ્રાન્ડની સિસ્ટમ ખાસ કરીને આગલી બ્રાન્ડથી અલગ હોય છે.

જો અથડામણ, મોડ્યુલ દ્વારા ગણતરી કરવામાં આવી હોય, તો તે પર્યાપ્ત તીવ્ર હોય, તો તે યોગ્ય એરબેગ(ઓ) ને જમાવશે. જ્યારે એરબેગ તૈનાત કરવામાં આવે ત્યારે મોડ્યુલની અંતિમ વાત હોય છે, આ સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેર આધારિત છે.

મોડ્યુલ ઓનબોર્ડ એક્સીલેરોમીટર દ્વારા વાહનોની દિશા અને ગતિમાં થતા ફેરફારોને સમજી શકે છે. મોડ્યુલ સતત આ ફેરફારોની ગણતરી કરે છે અને જ્યારે તે પ્રીસેટ થ્રેશોલ્ડની બહારની સ્વિચને "જુએ છે" ત્યારે તે ખૂબ જ ચુસ્તપણે, વધઘટને ટ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે (આને અલ્ગોરિધમ સક્ષમતા કહેવાય છે). જો તે સ્થાપિત કરે છે કે ફેરફારો એરબેગ ડિપ્લોયમેન્ટ માટેના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, તો તે યોગ્ય એરબેગ(ઓ) ને તૈનાત કરશે.

ઘણા વાહનોમાં કારમાં ફેલસેફ સેન્સર લગાવેલા હોય છે જે સેકન્ડરી મિકેનિકલ અને/અથવા ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રિગરિંગ સિસ્ટમ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. આ ડિટેક્ટર્સ રેડિએટર હેઠળ માઉન્ટ થયેલ છે, જ્યારે કચડી નાખવામાં આવે છે અથવા નુકસાન થાય છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે વાહનના આગળના ભાગમાં એરબેગ જમાવટ માટે દબાણ કરે છે.

લોકો વારંવાર પૂછે છે કે એરબેગ ગોઠવવા માટે વાહન ખુરશી પર કબજો કરે છે કે કેમ તે શોધી કાઢે છે. ડ્રાઇવરની સીટ સ્પષ્ટ છે, આનાથી આગળ, આગળની પેસેન્જર સીટમાં પ્રેશર સેન્સર હોય છે જે તેના પર પૂર્વનિર્ધારિત વજન ક્યારે છે તે કહી શકે છે, અને બાકીની સીટો સીટબેલ્ટ લેચ (વાહન વિશિષ્ટ) નો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે તમે વાહન ચલાવતા હોવ, ત્યારે મોડ્યુલ પ્રેશર સેન્સર અને સીટબેલ્ટની સ્થિતિનું પણ નિરીક્ષણ કરે છે, તે પછી કઈ એરબેગ્સ અને ક્યારે જમાવવી તે અંગે શ્રેષ્ઠ પસંદગી કરવા માટે તે આ ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે.

અથડામણ અહેવાલ સ્પષ્ટતા અને શું અપેક્ષા રાખવી

મને નિષ્ણાતોના રિપોર્ટ વિશે વારંવાર પૂછવામાં આવે છે, પરંતુ સૌથી વધુ વારંવાર સબસેટ પ્રશ્નો રિપોર્ટમાંથી તારણો માટે સહાયના અભાવ પર છે. તે ખાનગી અને વ્યાવસાયિક હિતનું હોવાથી મેં આ પ્રશ્નનો સામનો કરવાનું પસંદ કર્યું છે.

"મને આ અથડામણ તરફી રિપોર્ટ મળ્યો છે પરંતુ તેના તારણો માટે કોઈ સમજૂતી હોય તેવું લાગતું નથી, શું આ સામાન્ય છે?"
હા અને ના. હા, આવું થાય છે; ના, તે પ્રમાણભૂત નથી. પ્રાથમિક શિક્ષણ પછીની તમામ વ્યાવસાયિક શાખાઓ વિદ્વતાપૂર્ણ અને માન્યતા પ્રાપ્ત માપદંડો પર આધારિત છે.

કોલિસન પુનર્નિર્માણ નિષ્ણાતો અલગ નથી. ગ્રેજ્યુએટ અથવા અંડરગ્રેજ્યુએટ અભ્યાસક્રમનો આવશ્યક ભાગ ન હોવા છતાં, તેમની પાસે જે તાલીમ અને સૂચના છે તે બરાબર સમાન લાઇસન્સ અને વિદ્વતાપૂર્ણ તાલીમ અને શિક્ષણ પર આધારિત છે - સહસંબંધને કારણે, ચોક્કસ સમાન ધોરણ અથડામણ પુનઃનિર્માણ વ્યાવસાયિકો પર લાગુ થવું જોઈએ. વિદ્વતાપૂર્ણ સંશોધન મંજૂર થતાં પહેલાં પીઅર સમીક્ષા અને તપાસ, પરીક્ષણ અને ચકાસણીની પ્રક્રિયાઓ પર આધાર રાખે છે.

જ્યારે નિષ્ણાત વિદ્વતાપૂર્ણ દસ્તાવેજોને સમર્થન આપ્યા વિના અભિપ્રાય આપે છે ત્યારે તે નકામું નથી, પરંતુ તે એકલા રહે છે; તે ફક્ત તેનો અભિપ્રાય છે. તેનાથી વિપરિત, જલદી કોઈ નિષ્ણાત યોગ્ય સહાયક દસ્તાવેજો સાથે અભિપ્રાય આપે છે જે વિદ્વતાપૂર્ણ, કુશળતા, તમામ કાર્ય અને સંશોધન તેના અભિપ્રાય સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

ઓટો અકસ્માતોમાં વધારાના અને ન્યૂનતમ ખર્ચ

ઘણી વખત સમારકામ માટેના મૂલ્યાંકનનો ઉપયોગ ન્યૂનતમ ખર્ચ ટાંકીને "ઓછી ઝડપ"ને ન્યાયી ઠેરવવા માટે કરવામાં આવે છે. સંબંધિત કેટલાક મુદ્દાઓ છે તેથી આ પ્રશ્ન ધ્યાનમાં લેવાનો છે:

શું મૂલ્યાંકન પર નોંધાયેલ કિંમત નુકસાનનું ચોક્કસ પ્રતિબિંબ છે?

લાંબો જવાબ એ સમજવાથી શરૂ થાય છે કે આકારણી કોણે કર્યું અને તેની પૃષ્ઠભૂમિ શું છે? સામાન્ય રીતે, મૂલ્યાંકનકર્તાઓને વીમા કંપની દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવે છે - જેમ કે, સમારકામના ખર્ચ અને ખર્ચમાં ઘટાડો એ વીમા કંપનીના હિતમાં છે. બીજું, કોઈ નુકસાન થયું છે કે કેમ તે જાણવા માટે વાહનને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવતું નથી, ખાસ કરીને મોટાભાગના મૂલ્યાંકનકારો દ્વારા ઓછી ઝડપની અથડામણમાં.

હવે પછીનો મુદ્દો એ છે કે જ્યારે પાર્ટ્સ બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે તે ક્યાંથી આવે છે? ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર (OEM) ઘટકોની કિંમત સમાન અથવા લાઇક ક્વોલિટી (ELQ) ઘટકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ છે, જેમ કે ELQ ઘટકો વીમા વ્યવસાયોની પસંદગીની પસંદગી છે. ELQ ભાગોના વિરોધમાં OEM ભાગોનો ઉપયોગ કરવા માટે સમારકામ કરતી વખતે ઉદ્યોગને લાખો વધુ ખર્ચ થશે. આ ચોક્કસ સમાન રેખા સાથે, પેઇન્ટની ગુણવત્તા પણ બદલાય છે. પેઇન્ટ ઉત્પાદકો એવી પેઇન્ટ સિસ્ટમ્સ પ્રદાન કરે છે જે ખૂબ જ ટકાઉ હોય છે અને OEM સ્પષ્ટીકરણો સાથે મેળ ખાતી હોય છે, તેઓ વધુ આર્થિક રીતે ચુસ્તપણે ઓફર કરે છે અથવા પેઇન્ટ જે પ્રથમ સાથે મેળ ખાતો ટકાઉ રંગ નથી, અને અપેક્ષા મુજબ, તેની કિંમત ઓછી છે.

ચર્ચા કરવા માટેની છેલ્લી સમસ્યા વ્યવસાય ડાઉનટાઇમ છે. જેટલો લાંબો સમય સમારકામ માટે વાહન હોય છે તેટલો વધુ તેની ફી વીમા પ્રદાતાને ખર્ચ થાય છે. જ્યારે વીમા કંપની આ સમયમર્યાદામાં વાહનની જાળવણી કરવા જઈ રહી છે તે વાહનને ઠીક કરવા માટે દુકાન પાસે ઓછામાં ઓછો સમય હોઈ શકે છે અને રહેશે અને તેને પૂર્ણ કરવા માટે સતત દબાવો. આ ડ્રાઇવ એવું વાતાવરણ બનાવી શકે છે જ્યાં રિપેરિંગ સુવિધા નફાના માર્જિન માટે સમાપ્ત કરવા માટે કારીગરીની ગુણવત્તાને બલિદાન આપશે જે વધુ સારું છે.

ઉપરોક્ત પરિબળો નુકસાનની થ્રેશોલ્ડની પુષ્ટિ કરવા માટે વિશ્વસનીય તબક્કા માટે અંતિમ રકમને વધુ પડતા વ્યક્તિલક્ષી બનાવે છે; વિવિધ શબ્દોમાં, "ઓછી કિંમત" નો ઉપયોગ કોઈ નુકસાન માટેના વાજબીપણ તરીકે યોગ્ય નથી કારણ કે કોઈ કાર્યકારણ સંબંધ અલગ નથી. જો રિપેર ઇન્વૉઇસનું બ્રેકડાઉન પૂરું પાડવામાં આવે છે, તો તમે રિપેરનો ખર્ચ ઘટાડવા તરફ કુશળ રીતે પૂર્વગ્રહ દર્શાવો છો અને રિપેરના ઘટકોને ઉદ્દેશ્યપૂર્વક ખર્ચ કરી શકો છો.

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�

 

વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

કાર્ટૂન પેપરબોયનું બ્લોગ ચિત્ર મોટા સમાચાર

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર

 

 

નુકસાન ન થાય તેવા અકસ્માતોમાં ઉર્જાનું સ્થાનાંતરણ

નુકસાન ન થાય તેવા અકસ્માતોમાં ઉર્જાનું સ્થાનાંતરણ

છેલ્લા બે લખાણોમાં અમે અન્વેષણ કર્યું છે કે કેવી રીતે ઓછી ઝડપની અથડામણમાં ન્યૂનતમ (જો કોઈ હોય તો) નુકસાન સાથે નોંધપાત્ર ઊર્જા પરિવહન થઈ શકે છે. અહીં આપણે વાહનના દેખાવ/ડિઝાઈનના દૃષ્ટિકોણથી "કોઈ નુકસાન = કોઈ ઈજા નહીં" ની દંતકથા અને તે અથડામણમાં ઈજા સાથે કેવી રીતે સંબંધિત છે તેની ચર્ચા કરીશું.

તેથી આ વિષયમાં પ્રવેશવા માટે, આપણે પહેલા થોડો ઇતિહાસ પાઠ જોઈએ. વાહન શૈલી ધ્યાનનો વિષય હોવાથી, ઉદ્યોગ બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી વિસ્ફોટ થયો. જેટ યુગે બમ્પર, હેડલાઇટ અને ટેલલાઇટની ફિન્સને પ્રભાવિત કરી. કંઈક બીજું પણ થયું, ઓટોમોબાઈલના ઈતિહાસમાં પ્રથમ વખત, વાહનો "નગરની આસપાસ" ઘોડા વગરની બગ્ગી કરતાં વધુ હતા; તેમના એન્જિનની શક્તિ અને ગતિની સંભવિતતાએ એક સંપૂર્ણ નવો અખાડો ઉભો કર્યો - સુરક્ષા. 1960ના દાયકામાં વાહનના સૌંદર્ય શાસ્ત્રે સલામતી સાથે સમાધાન કરવાનું શરૂ કર્યું. ઓટોમોટિવ ડિઝાઇનરોએ જેવા વિષયો પર વિચાર કરવાનું શરૂ કર્યું; કબજેદાર માળખાકીય અખંડિતતા અને ક્રેશ યોગ્યતાને નિયંત્રિત કરે છે.

ઉદ્યોગે 1980 ના દાયકામાં ધીમી વૃદ્ધિ અને પરિવર્તનનો સામનો કર્યો, દરેક પુનરાવર્તન અથવા ફેરફાર તેની સાથે પ્રગતિ અને પ્રગતિ લાવ્યા પરંતુ એક જ સમયે એક વિશાળ કૂદકો મારવા માટે પૂરતું નથી. જે ફેરફારો જરૂરી હતા, તે ખૂબ જ પ્રાયોગિક હતા, ખૂબ ખર્ચ નિષેધાત્મક હતા, અથવા ખૂબ બજાર જોખમી હતા. પછી 1980 ના દાયકામાં વ્યવસાયમાં ક્રાંતિ આવવા લાગી - કમ્પ્યુટર. વ્યક્તિગત કોમ્પ્યુટરને કાર્યક્ષમતા સાથે ડિઝાઇનમાં ફેરફાર કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવી છે. એકવાર પ્લગ ઇન અને સ્વિચ કર્યા પછી ડબલ ફંક્શનની ગણતરી કરવામાં દિવસો પસાર થાય છે અને વેરીએબલ્સ થોડા ક્લિક્સ કરતાં જટિલ બની જાય છે.

કમ્પ્યુટરે કાર ઉત્પાદકો માટે વર્ષોની પરંપરાગત ડિઝાઇન અને સંશોધન પદ્ધતિઓને માત્ર એક કે બે મહિનામાં ઘટાડવાનું શક્ય બનાવ્યું અને તે જ સમયે તે વધુ ખર્ચ અસરકારક પ્રયોગો અને નવી પ્રક્રિયાના વિકાસ માટે પરવાનગી આપે છે.

કોઈ વાહન નુકસાન કોઈ ઈજાની ખાતરી આપતું નથી

હવે અમે ઈતિહાસ 101 પૂર્ણ કરી લીધો છે, ચાલો આપણે સ્ટેજના વિષય પર ચર્ચા કરીએ – “કોઈ નુકસાન નથી = કોઈ ઈજા નથી”
વાહન લેઆઉટ, એક અભિગમ અથવા ખ્યાલ તરીકે, તાજેતરના વર્ષોમાં નોંધપાત્ર રીતે સુધારેલ છે. આ ફેરફારને કારણે બમ્પર કવરના ઉપયોગને અસર થઈ છે. ડિઝાઇનમાં લાંબા સમયથી ચાલતી પરંપરા તેમને એલોયમાંથી બનાવવાની છે અને બહારથી અથવા શરીરથી અલગ રાખવાની છે. ("અમેરિકન ગ્રેફિટી"માં તે તમામ ક્લાસિક્સનો વિચાર કરો). બમ્પરને વાહનના દેખાવને અનુરૂપ કામ કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. સુરક્ષા પરિપ્રેક્ષ્ય આદર સાથે અવિદ્યમાન હતું કારણ કે તેઓ શરીરને બચાવવા માટે એક બલિદાન લેમ્બ કરતાં લાંબા સમય સુધી નહોતા.

1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં વાહનોને સુરક્ષિત બનાવવા માટે રચાયેલ ફેડરલ આદેશોએ ઉત્પાદકોને મોટી અને વધુ માળખાકીય રીતે સાઉન્ડ ડિઝાઇન બનાવવાની ફરજ પાડી હતી. સૌથી વધુ નોંધાયેલ ફેરફારો જ્યાં બમ્પરને શરીરથી દૂર કારના શરીરના આવશ્યક ભાગમાં ખસેડવામાં આવે છે. 1980 ના દાયકાના અંત સુધી ટ્રકની દુનિયામાંથી ઉછીના લીધેલ આ "પછી વિચારી" દેખાવ પ્રમાણભૂત હતો. 1980ના દાયકામાં ત્રણ બાબતો બદલાઈ હતી: પ્રથમ, બમ્પર યુરેથેન બમ્પર કવરની પાછળના વપરાશમાં જવા લાગ્યા.

આનાથી વાહનોને દેખાવ મળ્યો અને એરોડાયનેમિક્સ સાથે મદદ મળી. સૌંદર્ય શાસ્ત્ર એ સમીકરણનો વધુ ભાગ ન હોવાને કારણે, બમ્પર વધુ મજબૂત બન્યા અને તેમાં બમ્પર સ્ટ્રક્ચર અને બમ્પર કવર વચ્ચે ઊર્જા શોષી લેતી સામગ્રીનો ઉપયોગ શામેલ છે. છેવટે, ઓટોમોટિવ પેઇન્ટ્સ પણ આગળ વધ્યા હતા, જેમાં ક્રેકીંગ અને ફ્લેકિંગનો પ્રતિકાર કરવાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે અને પેઇન્ટ સ્થિતિસ્થાપક બની ગયા હતા.

આ ફેરફારોની બીજી હકારાત્મક આડઅસર પણ હતી; યુરેથેન અને પેઇન્ટના સ્થિતિસ્થાપક ગુણધર્મોને કારણે, નાની અથડામણો, જે તેમની પાછળના બમ્પરને નુકસાન પહોંચાડે છે તે પણ હવે એટલી ગંભીર લાગતી નથી. ઘણીવાર બમ્પર કવરને અમુક પેઇન્ટ અને તૈયારી કરતાં વધુ જરૂર પડે છે, જ્યાં ભૂતકાળની ડિઝાઇનને બમ્પર બદલવાની જરૂર પડતી હતી.
જૂની ડિઝાઇન અને નવી ડિઝાઇન વચ્ચેનો સૌથી મોટો ફેરફાર, નવા બમ્પર કવરની સહજ સ્થિતિસ્થાપકતા છે. આ કવર્સ જે ડિઝાઇનમાં બનાવવામાં આવ્યા છે તેમાં રિબાઉન્ડ થઈ શકે છે અને કરી શકે છે અને પેઇન્ટનો ઉપયોગ જે સ્થિતિસ્થાપક છે એટલે કે પેઇન્ટ પણ રિબાઉન્ડ થવાની શક્યતા છે. નુકસાનથી ઝડપનું મૂલ્યાંકન હાલમાં નબળું છે જ્યારે અસરના સંકેતો સ્પષ્ટ છે. દેખીતી રીતે જ્યારે સ્ટીલના બમ્પરને વિકૃત કરવામાં આવે છે ત્યારે તે તે રીતે જ રહે છે અને ઓછા અંદાજ માટે કોઈ જગ્યા છોડતી નથી.

નોંધ લો કે કેવી રીતે અમે આ ડિઝાઇન ફેરફારોની ચર્ચા કરી નથી જેનાથી ઊર્જા સ્થાનાંતરણ થયું છે; અને આ કોઈ ભૂલ નથી. ત્યાં કોઈ ગ્રાઉન્ડબ્રેકિંગ બિંદુઓ નથી. વાહન ડિઝાઇનમાં ફેરફાર ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમોના ઉલ્લંઘનને સરળ બનાવશે નહીં. આ તમામ ડિઝાઇન ફેરફારો ઓછી ઝડપે ક્રેશમાં ઊર્જા ટ્રાન્સફરને ઓછા ખર્ચાળ અને ઓછા દેખીતા બનાવે છે.

વાહનના નુકસાનનું મૂલ્યાંકન

જો કે, કોઈ દેખીતી રીતે નુકસાનની અથડામણમાં ઉર્જા સ્થાનાંતરણની અસરોનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે માત્ર નિદર્શનક્ષમ પગલાં છે:

  • બમ્પરના કવરને દૂર કરો અને આંતરિક નુકસાન માટે બમ્પરની "ત્વચા" નીચેની સામગ્રીની તપાસ કરો.
  • પેસેન્જર સીટનો કોણ તપાસો. ફેક્ટરી એક ખૂણા પર હોય છે અને જ્યારે કબજેદારને પાછળની તરફ ફેંકવામાં આવે છે, ત્યારે ઘણી વખત સીટ એંગલ બદલાય છે જે સીટોને ફોર્સ ટ્રાન્સફરનો પુરાવો આપે છે.
  • કારની ફ્રેમ "પ્લમ્બ" છે તેની ખાતરી કરવા માટે મોટાભાગની રિપેર શોપનો ઉપયોગ લેસર ઉપકરણ વડે સ્વીવેલનું પરીક્ષણ કરાવો. 1-ડિગ્રી ભિન્નતા પણ સ્પષ્ટ થશે અને ઘણીવાર ચેસીસ વિકૃત થઈ જાય છે અને તેને ઊર્જા ટ્રાન્સફરની જરૂર પડે છે.

 

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
 

વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

કાર્ટૂન પેપરબોયનું બ્લોગ ચિત્ર મોટા સમાચાર

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર

 

 

ઓછી ગતિના ઓટો અકસ્માતોમાં ઊર્જા ક્યાં જાય છે? ચાલુ રાખ્યું

ઓછી ગતિના ઓટો અકસ્માતોમાં ઊર્જા ક્યાં જાય છે? ચાલુ રાખ્યું

અગાઉના લેખનમાં અમે વાહનની અખંડિતતા માટેના માપદંડોની શોધ કરી હતી. આ લેખનમાં આપણે વેગના સંરક્ષણ પર વિસ્તાર કરીશું. જ્યારે તમે અગાઉનો લેખ વાંચ્યો ન હોય ત્યારે તમને આમ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે.

મોમેન્ટમના સંરક્ષણ પર વિસ્તરણ

યાદ રાખો કે અમે અગાઉ કહ્યું હતું કે, "અથડામણમાં આગળ વધતા વેગને પરિણામ પર ગણી શકાય" જ્યારે અમે વેગના સંરક્ષણની વિભાવનાની ચર્ચા કરી. અહીં આપણે સૂત્ર રજૂ કરીશું અને તેના ભાગોમાં જઈશું; એકબીજાના પ્રભાવનું અન્વેષણ કરવા માટે આપણે આ સમજવું પડશે.

સંપૂર્ણ સૂત્ર:

ચાલો આમાંથી પસાર થઈએ, સમીકરણની ડાબી બાજુએ આપણી પાસે છે જે અથડામણ પહેલાના પ્રથમ વાહનનું વજન છે જેનાથી ગુણાકાર કરવામાં આવે છે જે અથડામણ પહેલા પ્રથમ વાહનનો વેગ (ફીટ પ્રતિ સેકન્ડમાં) છે. અથડામણના સમય પહેલાના બીજા વાહનનું વજન છે જે અથડામણ પહેલા બીજા વાહનનો વેગ (ફીટ પ્રતિ સેકન્ડમાં) છે. સમીકરણની જમણી બાજુએ આપણી પાસે છે જે અથડામણ પછીના પ્રથમ વાહનનું વજન છે જેના વડે ગુણાકાર કરવામાં આવે તો અથડામણ પછીના પ્રથમ વાહનનો વેગ (ફીટ પ્રતિ સેકન્ડમાં) છે. અથડામણ પછીના બીજા વાહનનું વજન છે જે અથડામણ પછીના બીજા વાહનનો વેગ (ફીટ પ્રતિ સેકન્ડમાં) છે.

ઠીક છે, હું જાણું છું કે આ ખૂબ જ જટિલ લાગે છે અને સમજૂતી પાનાંમાંથી કૂદી રહી નથી તેથી ચાલો થોડી વધુ સરળતા સાથે લખીએ. ચાલો પરીક્ષણ માટે નેશનલ હાઈવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) ધોરણો લઈએ અને તેમાં બે સરખા સામૂહિક વાહનો મૂકીએ. ચાલો આપણે 2012 ટોયોટા કોરોલાનો ઉપયોગ કરીએ, અને આપણે કહીશું કે બીજું વાદળી છે અને એક લાલ છે કારણ કે આપણને તેમાંથી બેની જરૂર છે.

લાલ કોરોલા * 5 mph + વાદળી કોરોલા * 0 mph = લાલ કોરોલા * 0 mph + વાદળી કોરોલા * 5 mph

2012 ટોયોટા કોરોલાનું કર્બ વજન 2,734 પાઉન્ડ છે, જે ફોર્મ્યુલામાં આના જેવું લાગે છે:

2,734 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 2,734 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 5 mph

આપણને ફીટ પ્રતિ સેકન્ડમાં ઝડપની જરૂર છે, આ કરવા માટે આપણે કલાકના 1.47 ગણા માઈલથી ગુણાકાર કરીશું. આ આપણને 7.35 ફીટ પ્રતિ સેકન્ડ આપે છે.

2,734 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 2,734 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 7.35 fps

હવે જ્યારે આપણે વેગનું સંરક્ષણ બતાવવા માટે ગણિત કરીએ છીએ ત્યારે આપણે નીચે આપેલા સાથે સમાપ્ત કરીએ છીએ:

20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9

20,094.9 = 20,094.9

મોમેન્ટમ સાચવેલ

હવે અમે ખ્યાલ સાબિત કર્યો છે તેથી અમે તેને બે અલગ-અલગ વાહનોને સંડોવતા અથડામણમાં લાગુ કરવા જઈ રહ્યા છીએ. અમે 2012 લાલ ટોયોટા કોરોલાને 2012ના લાલ શેવરોલે તાહો માટે બદલીશું. 2012 શેવરોલે તાહોનું વજન 5,448 પાઉન્ડ છે. હવે સૂત્ર આના જેવો દેખાય છે:

લાલ તાહો * 5 mph + વાદળી કોરોલા * 0 mph = લાલ Tahoe * 0 mph + વાદળી કોરોલા * 9.96 mph

5,448 lbs * 5 mph + 2,734 lbs * 0 mph = 5,448 lbs * 0 mph + 2,734 lbs * 9.96 mph (અસર પછી ઝડપ)

આપણને ફીટ પ્રતિ સેકન્ડમાં ઝડપની જરૂર છે, આ કરવા માટે આપણે 1.47 વડે ગુણાકાર કરીશું. આ આપણને 7.35 (5mph) અને 14.64 (9.96mph) આપે છે.

5,448 lbs * 7.35 fps + 2,734 lbs * 0 fps = 5,448 lbs * 0 fps + 2,734 lbs * 14.64 fps

હવે જ્યારે આપણે વેગનું સંરક્ષણ બતાવવા માટે ગણિત કરીએ છીએ ત્યારે આપણે નીચે આપેલા સાથે સમાપ્ત કરીએ છીએ:

40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]

40,042.8 = 40,042.8

મોમેન્ટમ સાચવેલ

આ વિરોધમાં ત્રણ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ અવલોકન કરી શકાય છે.

સૌપ્રથમ, જ્યારે પરીક્ષણ કરવામાં આવે ત્યારે તાહો પર દરમાં ફેરફારની નોંધ લો 5 mph (5 થી 0). આ વીમા સંસ્થા દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા દરો કરતા ઓછા છે અને અમે અપેક્ષા રાખીએ છીએ કે તાહોને ન્યૂનતમ નુકસાન થાય અને કોઈ માળખાકીય વિકૃતિ ન હોય.
નોંધવા માટેનો બીજો મુદ્દો એ છે કે કોરોલાની ઝડપમાં ફેરફાર, 9.96 mph (0 થી 9.96). ઝડપમાં આ ફેરફાર મૂળ કરતાં ચાર ગણો છે.

ઉપસંહાર

છેવટે, કોઈપણ વાહન 10 mph ની ઝડપને ઓળંગતું નથી, જે ઓટોમોબાઈલ બનાવે છે અને હાઈવે સલામતી માટે વીમા સંસ્થા ઘણીવાર ઈજા માટે થ્રેશોલ્ડને ધ્યાનમાં લે છે. આ પુષ્ટિ કરે છે કે કાર સરળતાથી વિકૃત થઈ શકે છે અને એકવાર તમે ઉર્જાનું સંરક્ષણ (વેગ) અને લક્ષ્ય કાર તરફ ખસેડવામાં આવેલા દળોના ગુણાંકને તપાસવાનું શરૂ કરો ત્યારે ઓછી ગતિના અકસ્માતમાં રહેવાસીઓ ઘાયલ થાય છે.

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
સંદર્ભ

Edmunds.com. (2012). 2012 શેવરોલે Tahoe વિશિષ્ટતાઓ. Edmunds.com પરથી મેળવેલ: www.edmunds.com

Edmunds.com. (2012). 2012 ટોયોટા કોરોલા સેડાન વિશિષ્ટતાઓ. Edmunds.com પરથી મેળવેલ: www.edmunds.com

બ્રાઉલ્ટ જે., વ્હીલર જે., ગુન્ટર એસ., બ્રાઉલ્ટ ઇ., (1998) રીઅર એન્ડ ઓટોમોબાઈલ અથડામણ માટે માનવ વિષયોનો ક્લિનિકલ રિસ્પોન્સ. ફિઝિકલ મેડિસિન એન્ડ રિહેબિલિટેશનના આર્કાઇવ્ઝ, 72-80.

 

વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

કાર્ટૂન પેપરબોયનું બ્લોગ ચિત્ર મોટા સમાચાર

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર