ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતો અને ટાયર: દબાણ, અંતર અટકાવવાનું ચાલુ

અગાઉની રચનામાં અમે ટાયરના દબાણના મહત્વનો પાયો બનાવ્યો હતો. ખાસ કરીને, અમે દર્શાવ્યું છે કે શેરીમાં એક તૃતીયાંશ વાહનો અને વધારાના માત્ર ત્રીજા વાહનોમાં અનુક્રમે અંડરફ્લેટેડ ટાયર અને ચેતવણી પ્રકાશ છે.

અમે એ પણ જાણીએ છીએ કે દબાણમાં 20% ઘટાડાના પરિણામો ઓછા પ્રમાણભૂત પ્રદર્શનમાં છે, આ તે પરિબળો છે જેને અમે અન્વેષણ કરી શકીએ છીએ.

અન્ડરઇન્ફ્લેટેડ ટાયરની પ્રોફાઇલ અને સંપર્ક પેચ રસ્તા સાથે અલગ હોય છે.

જ્યાં ટાયર રોડવેને મળે છે તેને કોન્ટેક્ટ પેચ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. ટચ પેચને મહત્તમ બનાવવું એ મોટરચાલકને સૌથી વધુ કામગીરી, ખાસ કરીને સ્ટીયરિંગ અને બ્રેકિંગ પરવડે છે. જો આપણે કોન્ટેક્ટ પેચ ઘટાડીએ તો શું થાય? ફુગાવા હેઠળ તે કરે છે.

કોન્ટેક્ટ પેચ એ વાહનને શેરી સાથે જોડે છે, જ્યારે ટાયર યોગ્ય રીતે ફૂલેલું હોય (અન્ય ચલોને અવગણવામાં આવે છે), સ્કૂટર 100 ટકા કોન્ટેક્ટ પેચ (અને ટાયર અને રોડ વચ્ચેનું ઘર્ષણ પણ) સ્ટીયરિંગ, બ્રેકિંગ માટે પ્રદાન કરી શકે છે. અથવા બંનેનું મિશ્રણ. જો દબાણ ઘટે તો કામગીરી પણ ઓછી થાય અને કોન્ટેક્ટ પેચ ઘટે - પણ કેટલું? આના પર વિચારની શાળાઓ છે અને ઘણાં સંશોધનો છે, અમારી દલીલ માટે અમે કહીશું કે ટાયરની કામગીરીમાં ઘટાડો થશે.

ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતનું વિશ્લેષણ

પરંતુ વાસ્તવિક દુનિયામાં આનો ખરેખર અર્થ શું છે? ચાલો કહીએ કે ટાયર સાથે 20 માઇલની મુસાફરી કરતી કાર સફળ રહી હતી અને અથડામણને રોકવા માટે તેને વળવાની જરૂર હતી. અંડરફ્લેટેડ ટાયર ધરાવતું સમાન વાહન 17 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે સમાન અથડામણને સફળતાપૂર્વક ટાળી શકે છે. ચાલો આપણે દર વધારીએ, 55 mph યોગ્ય રીતે ફૂલેલું અથડામણ ટાળવું એ અથડામણ ટાળવા બની જાય છે.

બ્રેકિંગ વિશે કેવી રીતે? જો યોગ્ય રીતે ફૂલેલા ટાયર ધરાવતું વાહન 200 ફૂટ (આશરે 70 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે) અટકી શકે છે, તો અંડર ફૂલેલા ટાયરવાળા સમાન વાહનને 230 ફૂટની જરૂર પડશે.

રોલઓવર અન્ય સંબંધિત ચિંતામાં ફેરવાઈ ગયા. કોન્ટેક્ટ પેચ સિવાય, યોગ્ય ફુગાવો પણ કઠોરતા અને સ્થિરતાને અસર કરે છે. સાદા શબ્દોમાં, સાયકલને દિશા (સ્ટીયર) બદલવા માટે કહેવામાં આવે છે, તો અંડરફ્લેટેડ ટાયર પૂરતું વળેલું હશે જેથી સાઇડવૉલ રોડવેની સપાટીને સ્પર્શી શકે અને ટચ પેચને રોડવે પરથી ઉપાડી શકે. આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં, ટાયર રિમથી અલગ થઈ જશે અને રિમને રસ્તાની સપાટીમાં ખોદવા દેશે. નીચેનો ફોટો એક સાઇડવૉલ દર્શાવે છે જે હાલમાં આ સ્થિતિનો અનુભવ કરી રહી છે.

આ ફોટામાંના ટાયર હજુ પણ સારી કામગીરી કરવામાં સક્ષમ છે, આંશિક રીતે બાજુની ખૂબ જ ઓછી દિવાલ અને આત્યંતિક દબાણના અભાવને કારણે. સાઇડવૉલ વધારવી, જે SUV અથવા ટ્રક જેવી જ છે, તે વળાંક અને વિકૃતિને વધારે છે.
સ્પર્શ કરવાની છેલ્લી વસ્તુ એ છે કે બ્લોઆઉટ્સમાં વધારો. અંડરફ્લેટેડ ટાયર ટાયરની અંદર ટાયરની રચના પર દબાણ લાવે છે અને ગરમીને વેગ આપે છે. આ ચલો ટાયરની અંદરની સામગ્રીના સ્તરોને કારણભૂત બનાવીને અથવા તેને વધારીને ટાયરની નિષ્ફળતાની સંભાવનાને વધારી શકે છે અને કરી શકે છે.

યોગ્ય ટાયર ફુગાવો એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ નિયમિત જાળવણી પ્રવૃત્તિમાંની એક છે, અને વ્યંગાત્મક રીતે, સૌથી વધુ અવગણવામાં આવેલા કાર્યોમાંનું એક અને કાર્યકારણનો વિચાર કરતી વખતે, આ અકસ્માતના સમગ્ર ચિત્રને ફરીથી બનાવવામાં મદદ કરવા માટે ટાયર દબાણનું મૂલ્યાંકન કરવું જોઈએ. દોષિત પક્ષ અને સ્લાઇડ અને અંતરના ચિહ્નો નક્કી કરતી વખતે ટાયરનું દબાણ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�

વધારાના વિષયો: ઓટો ઇજાઓ

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર