ઓછી ગતિના ઓટો અકસ્માતોમાં ઊર્જા ક્યાં જાય છે?

ઘણા પરિબળો છે જે અથડામણની ગતિશીલતામાં ભૂમિકા ભજવે છે. આમાં વાહનની ડિઝાઇન અને પ્રકાર, ઝડપ, અભિગમના ખૂણા, ગતિ અને સંભવિત ઉર્જા, વેગ, પ્રવેગક પરિબળ, ઘર્ષણનો સમાવેશ થાય છે... યાદી ઘણી લાંબી છે. કેટલાક સ્થિરાંકો છે જેમાં આપણે ઉત્સુક છીએ. આ સ્થિરાંકો ગ્રહના બિલ્ડીંગ બ્લોક્સ છે અને તે અથડામણની દુનિયાને પરિમાણીય અને અનુમાનિત બનાવે છે.

 

આ બે ભાગની શ્રેણીની અંદર અમે ઓછી ઝડપની અથડામણમાં સૌથી વધુ પ્રભાવ ધરાવતા પરિબળો અને આ પરિબળો ઈજા સાથે કેવી રીતે સંકળાયેલા છે તેનું અન્વેષણ કરીશું. નોંધ: આ લખાણો વિશે કંઈપણ સમાવિષ્ટ નથી, ઊંડાણપૂર્વક અન્વેષણ કરવા માટે ઘણી બધી સામગ્રી છે. આ લખાણોનો ઉદ્દેશ્ય ખ્યાલોને રજૂ કરવાનો છે.

મોમેન્ટમ અને ઓટો અકસ્માતોનું સંરક્ષણ

આ લેખનમાં સંશોધનનો વિષય વેગનું સંરક્ષણ છે અને તે કેવી રીતે ઓછી ઝડપની અથડામણો અને કબજેદારની શારીરિક ઈજા સાથે સંબંધિત છે. વેગનું સંરક્ષણ સર આઇઝેક ન્યૂટનના ત્રીજા કાયદા પર બનેલ છે. ન્યૂટનનો ત્રીજો નિયમ કહે છે કે "દરેક ક્રિયા માટે સમાન અને વિરુદ્ધ પ્રતિક્રિયા હોય છે".

 

એક સરળ ફોર્મેટમાં વેગના સંરક્ષણનું અન્વેષણ કરવાના હિતમાં, અમે મોમેન્ટમના ઇતિહાસ અને ભૌતિકશાસ્ત્રની તપાસ અને સમજાવવાની શક્યતા નથી; આ વાતચીત માટે, અમે ક્રેશ ડાયનેમિક્સ સાથેના સંબંધ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું. તે અથડામણના સંબંધને ઝડપી બનાવવાની ગતિ છે જે પ્રબુદ્ધ કરવામાં મદદ કરે છે અને ઇજાઓ માટેનું કારણ પરિબળ છે જે લોકોએ દલીલને ચુસ્તપણે પકડી રાખ્યું છે જે ભ્રામક છે કે કોઈ નુકસાન = કોઈ ઇજાઓ નથી.

 

જ્યારે ત્યાં એક સૂત્ર અને વ્યુત્પત્તિ છે, બેમાંથી એકની હજુ જરૂર નથી. હમણાં માટે, અમે ફક્ત નીચે પ્રમાણે ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીશું: અથડામણમાં જતી વેગને પરિણામમાં અથવા અકસ્માતમાં જતી ઊર્જા માટે જવાબદાર ગણી શકાય, તે ઘટનાના અંતે અને તે અને શું હતું તે માટે જવાબદાર હોવું જોઈએ. તે ઊર્જાના સંપર્કમાં આવે છે અને/અથવા શોષાય છે.

 

ચાલો નીચેના ઉદાહરણ સાથે આ કલ્પનાને અમુક પરિપ્રેક્ષ્ય લાગુ કરીએ.

 

ચાલો કહીએ કે અમે પૂલ ટેબલની આસપાસ ઉભા છીએ અને અમે આઠ બોલના વિજેતા શોટને કોર્નર પોકેટમાં અજમાવવા જઈ રહ્યા છીએ. કયૂ બોલ ત્રાટક્યા બાદ, અમારી પાસે અને બીજું છે. ક્યૂ બોલ બોલ પર અથડાયા પછી, તે આગળ વધવાનું બંધ કરે છે અને આઠ બોલ આગળ વધવાનું શરૂ કરે છે. આ દૃશ્યમાં અથડામણના મોમેન્ટમ પહેલાંનો ક્યુ બોલ એ અથડામણ પછીના આઠ બોલના વેગ જેવો જ છે[1]. આઠ બોલ ખૂણાના ખિસ્સામાં જાય છે.

 

સ્થાનાંતરણ એ હકીકતને કારણે અત્યંત કાર્યક્ષમ છે કે બેમાંથી કોઈ પૂલ બોલ વિકૃત થઈ શકતા નથી. આ કરવા માટે કેટલીક ઉર્જાનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે અને જો પૂલ બોલ વિકૃત થઈ શકે તો ઓછી. નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન હાઇવે સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) પેસેન્જર વ્હીકલ બમ્પર્સ માટે ન્યૂનતમ પ્રદર્શન ધોરણો ફરજિયાત કરે છે. વાહનના બમ્પર્સનું પરીક્ષણ 2.5 mph (3.7 fps)[2] અસરના સાધનો સાથે કરવામાં આવે છે જેનું વજન પરીક્ષણ વાહન જેટલું જ હોય ​​છે. પરીક્ષણ વાહનને તેની બ્રેક્સ છૂટી પડી છે અને ટ્રાન્સમિશન ન્યુટ્રલમાં છે. ઓટોમોબાઈલ અને અવરોધ વચ્ચે કોઈ સરભર નથી.

વાહન સલામતી માટે પ્રદર્શન ધોરણો

NHTSA પરીક્ષણો પછી તમારા વાહનની વિવિધ સિસ્ટમોને સ્વીકાર્ય નુકસાનની રૂપરેખા આપે છે. આ પરીક્ષણોની સફળતાપૂર્વક પૂર્ણતા એ ચોક્કસ સિસ્ટમોનું સંચાલન ફરજિયાત કરે છે. વાહનના બ્રેકીંગ, સ્ટીયરીંગ અને સસ્પેન્શનનું ફેક્ટરી એડજસ્ટમેન્ટ બદલાયેલ હોવું જોઈએ. અન્ય શબ્દોમાં, વાહન આ પરીક્ષણો પાસ કરવા માટે તેની રચનામાં કોઈ ફેરફાર કરી શકતો નથી. જો ફેરફારો થાય તો બ્રેકીંગ, સ્ટીયરીંગ અને સસ્પેન્શનની સિસ્ટમ ફેક્ટરી એડજસ્ટમેન્ટની બહાર હશે.

 

નીચા દરના બમ્પર પરીક્ષણમાં NHTSA એકલું નથી. હાઇવે સેફ્ટી માટે વીમા સંસ્થા (IIHS) પણ ઓછા દરે બમ્પર પરીક્ષણો કરે છે. IIHS ના પરીક્ષણ દરો 6 mph (8.8 fps)[3] પર લેવામાં આવે છે અને ધ્યેય એ નક્કી કરવાનું છે કે કયા વાહનોને ઓછામાં ઓછું નુકસાન થાય છે અને તેથી સમારકામ માટે ઓછામાં ઓછો ખર્ચ થાય છે. વાહન રેટિંગ સમારકામના અંદાજિત ખર્ચના પ્રમાણસર છે. વધુ ખર્ચાળ સમારકામ, નીચું રેટિંગ.

 

જ્યારે IIHS પરીક્ષણમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વાહનો અવરોધ સાથે સંપર્કના તમામ સંકેતો દર્શાવે છે, ત્યારે કોઈપણ વાહનને નુકસાન થતું નથી જે વાહનની રચનાને વિકૃત કરે છે. આઇઆઇએચએસ દ્વારા પરીક્ષણ કરાયેલા વાહનોની જેમ NHTSA સાથે, સિસ્ટમ, સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શનને અસર કરતા તેની રચનામાં કોઈ ફેરફાર કરશો નહીં.

 

બંધારણમાં ફેરફારનો અભાવ (વિરૂપતા) પરીક્ષણ સાધનોમાં વેગ ટ્રાન્સફર સ્વીકારવા માટે પરીક્ષણ વાહન ચલાવે છે. વધુમાં, પરીક્ષણ વાહન નાશ પામ્યા પછી ખસેડવા માટે મુક્ત છે. આ પરીક્ષણ દૃશ્ય ક્યુ બોલ અને આઠ બોલ જેવું છે.

 

જો ઓછી ઝડપની અથડામણ દરમિયાન વાહન વિકૃત ન થાય, તો તે ખૂબ જ ઝડપથી ઝડપ (અથવા વેગ) માં ફેરફાર અનુભવશે; પરિણામે, રહેનાર(ઓ) પણ ઝડપમાં આ જ ચોક્કસ ફેરફારનો અનુભવ કરે છે. આ ઉદાહરણોમાં મુખ્ય પરિબળ એ છે કે પરીક્ષણ સાધનો અને તેમના વાહનોનો સમૂહ સામેલ છે, પરંતુ જ્યારે લોકો બદલાય છે ત્યારે શું થાય છે?

ઉપસંહાર

જ્યારે એક વાહનના દળમાં ફેરફાર થાય છે ત્યારે વેગ પણ બદલાય છે, વાહન જેટલી વધુ ગતિ લાવી શકે છે તેટલી વધુ ગતિ અને તેમાં રહેનારને ઈજા થવાની સંભાવના વધારે છે. ઊંચાઈ, વજન, સ્નાયુ સમૂહ, કબજેદારની સ્થિતિ, ઉપયોગમાં લેવાતા સીટ બેલ્ટનો પ્રકાર, વગેરે જેવા આઘાતને નિર્ધારિત કરતી વખતે વેગના નિયમોની બહારની ઇજાઓ અંગે હવે ઘણા જટિલ પરિબળો ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. જો કે, પ્રથમ પગલું એ નક્કી કરવાનું છે કે શું. ઓછી સ્પીડ ક્રેશમાં પ્રારંભિક પરિબળ તરીકે પૂરતી ઉર્જા હતી જે તે ઇજાઓનું કારણ બને છે અને તેને દૂર કરવા માટે કોઈ ક્રેશ નથી = કોઈ ઈજાની ગેરસમજ નથી અને ઓછી ઝડપની ઈજાઓમાં સ્વાસ્થ્ય નિષ્ણાત સંબંધની પુષ્ટિ કરે છે.

 

આગળના હપ્તામાં, ભાગ II, અમે આની વિગતે ચર્ચા કરીશું અને તે કબજેદાર ઇજાઓના પછીના વિષય માટે જરૂરી રહેશે.

 

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
 

સંદર્ભ:
હાઇવે સેફ્ટી માટે વીમા સંસ્થા. (2010, સપ્ટેમ્બર). બમ્પર ટેસ્ટ પ્રોટોકોલ. હાઇવે સેફ્ટી માટે વીમા સંસ્થામાંથી પુનઃપ્રાપ્ત: www.iihs.org
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (2011, ઓક્ટોબર 1). 49 CFR 581 - બમ્પર સ્ટાન્ડર્ડ. યુએસ ગવર્નમેન્ટ પબ્લિશિંગ ઑફિસમાંથી મેળવેલ: www.gpo.gov

 

વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

 

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર