બેક ક્લિનિક મેડ-લીગલ કોર્નર. તબીબી કાયદો એ કાયદાની એક શાખા છે જે તબીબી વ્યાવસાયિકોના વિશેષાધિકાર અને જવાબદારીઓ અને દર્દીના અધિકારોની ચિંતા કરે છે. તેને તબીબી ન્યાયશાસ્ત્ર સાથે ભેળસેળ ન કરવી જોઈએ, જે કાયદાની શાખાને બદલે દવાની શાખા છે. તબીબી કાયદાની મુખ્ય શાખાઓ તબીબી પ્રેક્ટિસ અને સારવારના સંબંધમાં ટોર્ટ્સ (સૌથી નોંધપાત્ર રીતે તબીબી ગેરરીતિ) અને ફોજદારી કાયદો છે. નૈતિકતા અને તબીબી પ્રેક્ટિસ એ વિકસતા ક્ષેત્ર છે.
30+ વર્ષ માટે ચિરોપ્રેક્ટિકમાં કામ કર્યા પછી, ખાસ કરીને વ્યક્તિગત અને કામની ઇજાઓમાં. મેડ-કાનૂની ખૂણામાં, ડૉ. જિમેનેઝ વ્યક્તિગત અને કામની ઇજાના દાવાઓમાં શું જાય છે તેના ઇન્સ અને આઉટ્સ જાણે છે. ઈજા સહન કર્યા પછી વ્યક્તિગત ઈજાના ડૉક્ટર પાસેથી ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ મેળવવી એ જીવન બચાવનાર હોઈ શકે છે. વ્યક્તિગત ઈજાના શિરોપ્રેક્ટર તરીકે અકસ્માત ઈજાના મૂલ્યાંકન અને સારવારમાં પોસ્ટ-ગ્રેજ્યુએટ તાલીમમાં હાજરી આપી છે જે વધુ અસરકારક નિદાન અને સંભાળની ખાતરી આપી શકે છે.
એક વધારાનું બોનસ એ છે કે શિરોપ્રેક્ટર કોર્ટમાં જુબાની આપી શકે છે અને જુબાની આપી શકે છે. વ્યક્તિગત ઈજાના ડૉક્ટર બહુવિધ વકીલો સાથે નજીકથી કામ કરે છે. શ્રેષ્ઠ શિરોપ્રેક્ટર એટર્નીની સૂચિ જાળવી રાખે છે જે તેઓ જાણે છે કે કાર અકસ્માત અને વ્યક્તિગત ઈજાના કેસોમાં તેમના દર્દીઓને ગુણવત્તાયુક્ત પરિણામો આપી શકે છે. એક કરતાં વધુ એટર્ની સાથે કનેક્શન ધરાવતા ડૉક્ટરને પસંદ કરવા માટે અનુભવી વ્યક્તિગત ઈજાના દાવા વ્યાવસાયિકોની વિશાળ વિવિધતા પ્રદાન કરે છે, જેઓ અકસ્માત પછી તમારા ચોક્કસ કેસને ઉકેલવા માટે તમને વધુ સારી રીતે સમાવી શકે છે. તમારી પાસે કોઈપણ પ્રશ્નોના જવાબો માટે કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને 915-850-0900 પર કૉલ કરો
ટ્રુઇડ છેલ્લાં 20 વર્ષથી ક્લેમ રિઝોલ્યુશનમાં કામ કરે છે. તે દર્દીઓ સાથે હાથ મિલાવીને કામ કરે છે અને વિવાદ ઉકેલવા માટે ઉપલબ્ધ છે. તે ક્લિનિકલ અને કાનૂની બાબતો માટે દર્દીના સંપર્ક તરીકે પણ કામ કરે છે.
ટ્રુઇડ ટોરસ જિમેનેઝ (સંક્ષિપ્ત બાયો અને તેણીનો વ્યક્તિગત સંદેશ) દર્દીના સર્વશ્રેષ્ઠ હિતમાં શું છે તે કરવાના જુસ્સાથી પ્રેરિત, હું જરૂરિયાતમંદોને મદદ કરવા ડ્રાઇવ સાથે દરરોજ સવારે જાગી જાઉં છું. આરોગ્ય સંભાળ માટેની દાવાની પ્રક્રિયા ખાડાઓ, ખીણો અને મુશ્કેલ અવરોધોથી ભરેલી છે જે જરૂરિયાતમંદ લોકોમાં ભયને હડતાલ કરવા માટે રચાયેલ છે. મારી ફરજ એ છે કે કાયદાની મર્યાદામાં જે હોય તે કરવું, "જે તે લે છે," જેઓને મદદની જરૂર છે તેમના પર ધ્યાન આપવા માટે સામેલ લોકો. અમારા દર્દીઓ માટે હું જે કરવાનું સન્માન કરું છું તે છે.
મારો હેતુ: મારો ઉદ્દેશ્ય શોધવામાં, મને મારા વ્યવસાય પાછળનું મોટું “શા માટે” લાગે છે. આ સમયમાં મેં જે પડકારો જોયા છે તેમાં આ જરૂરી છે. દરરોજ, હું મારા હેતુમાં ભગવાનના સંદેશની શોધ કરું છું, જે હું પ્રાર્થના કરું છું તે મને બીજા સ્તરે લઈ જાય છે. દિવસના અંતે, હું પણ, કામ કરવા ખાતર કામ કરવા માંગતો નથી. મનુષ્યો અને ઈશ્વરનો ડર રાખનાર વ્યક્તિઓ તરીકે, અમને એ જાણવું ગમે છે કે અમે જે અનુભવીએ છીએ તેની સાથે અમે સંરેખિત છીએ. તેથી મારા હેતુ અને મારા "શા માટે" સાથે મેળવવું હંમેશા મારા માટે એટલું મહત્વનું છે. હું લોકોને પ્રેમ કરું છું, અને હું તેમને મદદ કરવા માંગુ છું, ખાસ કરીને જ્યારે તેઓને જરૂર હોય.
મારી પ્રતિબદ્ધતા વ્યાખ્યાયિત મુજબ, પ્રતિબદ્ધતા એ "પ્રવૃત્તિ વગેરે માટે સમર્પિત હોવાની સ્થિતિ અથવા ગુણવત્તા છે." પ્રતિબદ્ધતા વિના, આપણા લક્ષ્યો સુધી પહોંચવા માટે પડકારોમાંથી પસાર થવું મુશ્કેલ છે, જો અશક્ય નથી. મારી પ્રતિબદ્ધતા મારા સાથી વ્યક્તિને તેમની તબીબી જરૂરિયાતોમાં સેવા આપવા અને તેમના માટે યોગ્ય ઉકેલ શોધવાની છે.
મારું સમર્પણ: "કોઈ કાર્ય અથવા હેતુ માટે સમર્પિત અથવા પ્રતિબદ્ધ રહેવાની ગુણવત્તા એ છે કે હું દરરોજ દરરોજ પ્રયત્ન કરું છું." મેં હંમેશા મારા બાળકોને કહ્યું છે કે એકવાર તમારી પાસે કોઈ હેતુ હોય અને તમે તેને જોશો તો તમે તેને પ્રતિબદ્ધ કરો છો. હું પણ એ શબ્દો દ્વારા મારું જીવન જીવવાનો પ્રયત્ન કરું છું. હા, તે કામ છે, અને તેમાં ખોદવા અને તેને પૂર્ણ કરવા સિવાય કોઈ વિકલ્પ નથી. પ્રેક્ટિસ અને તૈયારીનો કોઈ વિકલ્પ નથી. અમારા દર્દીઓ સાથેની અમારી સફળતા હંમેશા પ્રયત્નોના સ્તર પર નિર્ભર રહી છે કે અમે એક ટીમ તરીકે અમારા સ્વતંત્ર અને પ્રાથમિકતાવાળા કાર્યો પર પરસ્પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં સક્ષમ છીએ. હું અમારા ઈશ્વર-નિર્દેશિત હેતુને સમર્પિત થવા માટે પ્રતિબદ્ધ છું.
નિષ્ઠા હું માનું છું કે દ્રઢ રહેવા માટે, તમારે મુશ્કેલીઓ, નિષ્ફળતાઓ અથવા વિરોધો છતાં કંઈક કરવા અથવા હાંસલ કરવા માટે સતત પ્રયત્નો કરવા જોઈએ. અમારા દર્દીઓ અને અમે જેમની મદદ કરીએ છીએ તેમની સાથે, અમે ઘણા પડકારોનો સામનો કરીએ છીએ અને જ્યારે નીચે આવીએ છીએ ત્યારે પોતાને આગળ વધારવાની ક્ષમતા માટે પ્રાર્થના કરીએ છીએ અને પ્રાર્થના કરીએ છીએ. હું ફક્ત કલ્પના કરી શકું છું કે મારા ગ્રાહકો કેવું અનુભવે છે. આ કારણોસર, હું તેમને મદદ કરવા માટે સખત દબાણ કરું છું. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે એક ટીમ તરીકે દરેક પડકારને પાર કરીએ છીએ, અમે અમારા દર્દીઓ અને જરૂરિયાતમંદોને મદદ કરી શકીએ છીએ. તેથી અમે અભ્યાસક્રમમાં રહીએ છીએ અને અમારા દર્દીઓના ભય અને સંઘર્ષને દૂર કરીએ છીએ અને તેમને તબીબી રીતે દ્રઢ રહેવામાં મદદ કરીએ છીએ.
અંગત રીતે, મેં જોયો છે કે આજની દુનિયામાં જેમનો અવાજ નથી તેમના પર મોટો અન્યાય થતો જોવા મળે છે. ભાષા અવરોધ હોય કે નિયમો ન જાણતા હોય. મારું કામ એ શોધવાનું છે કે હું કેવી રીતે મદદ કરી શકું. જો હું અંગત રીતે મદદ ન કરી શકું, તો મને શક્યતાઓ ખોલવા માટે યોગ્ય સ્ત્રોતો મળશે. પછી, હું કામ પૂર્ણ કરું છું.
2 બાળકો, 2 કૂતરા અને 3 બિલાડીઓની પત્ની અને માતા તરીકે, મારો જુસ્સો ભગવાન, કુટુંબ અને મારા સાથી માણસની સેવા કરવાનું મિશન છે.
જો તમને ક્લિનિકલ બાબતોમાં મદદની જરૂર હોય તો મને કૉલ કરો:
ઓફિસ 915-850-0900 / સેલ: 915-252-6149
ટ્રુઇડ ટોરસ - જિમેનેઝ પેશન્ટ એડવોકેટ: ઈન્જરી મેડિકલ ક્લિનિક PA
નવા દર્દીનું સેવન ફોર્મ: ટ્રુઇડ ટોરેસ, ડૉ. એલેક્સ જિમેનેઝ સાથે ઇન્જરી મેડિકલ ક્લિનિકના ઑફિસ મેનેજર, દર્દીઓને જ્યારે તેઓ તેમની પ્રથમ ઑફિસ મુલાકાત માટે આવે છે ત્યારે તેઓના કેટલાક સામાન્ય પ્રશ્નોની ચર્ચા કરે છે. દર્દીઓ સમય બચાવી શકે છે અને મુલાકાત લઈને મોટાભાગના જરૂરી ફોર્મ ઓનલાઈન ભરી શકે છે elpasobackclinic.com/patient-intake-form. જો તમે કોઈ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માત અથવા કાર્ય-સંબંધિત અકસ્માતમાં સંડોવાયેલા હોવ, તો ટ્રુઈડ ટોરેસ વર્ણવે છે કે તમને લાયક આરોગ્યસંભાળ લાભો પ્રદાન કરવા માટે કયા પ્રકારના વીમાનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ડૉ. એલેક્સ જિમેનેઝની ભલામણ કરવામાં આવી છે બિન-સર્જિકલ પસંદગી સુખાકારી માટે.
નવા પેશન્ટ ઇન્ટેક ફોર્મ સમજાવ્યું
વ્યક્તિગત ઈજા એ તમારી જાતને શારીરિક, માનસિક અથવા ભાવનાત્મક ઈજા માટે માન્ય શબ્દ છે, મિલકતને નુકસાનના વિરોધમાં. અભિવ્યક્તિનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે ટોર્ટ મુકદ્દમાના પ્રકારનો ઉલ્લેખ કરવા માટે થાય છે જ્યાં વ્યક્તિને નુકસાન થયું હોય. વ્યક્તિગત ઈજાના મુકદ્દમા બેદરકારી, ઘોર બેદરકારી, અવિચારી વર્તણૂક અથવા ગેરવર્તણૂક દ્વારા ઇજા પહોંચાડનાર વ્યક્તિ અથવા એન્ટિટી સામે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં કડક જવાબદારીના આધારે દાખલ કરવામાં આવે છે. સામાન્ય પ્રકારના વ્યક્તિગત ઈજાના દાવાઓમાં ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતો, કામ સંબંધિત અકસ્માતો, સ્લિપ-એન્ડ-ફોલ ઈજાઓ, હુમલાના દાવાઓ અને ઉત્પાદન ખામી અકસ્માતો (ઉત્પાદન જવાબદારી) નો સમાવેશ થાય છે.
અમારી ટીમ અમારા પરિવારો અને ઘાયલ દર્દીઓને માત્ર તબીબી રીતે સાબિત સારવાર પ્રોટોકોલ લાવવામાં ખૂબ જ ગર્વ અનુભવે છે. જીવનશૈલી તરીકે સંપૂર્ણ સર્વગ્રાહી સુખાકારી શીખવીને, અમે ફક્ત અમારા દર્દીઓના જીવનને જ નહીં પરંતુ તેમના પરિવારોને પણ બદલીએ છીએ.� અમે આ એટલા માટે કરીએ છીએ કે અમે તેટલા બધા અલ પાસોઅન્સ સુધી પહોંચી શકીએ જેમને અમારી જરૂર છે, પછી ભલેને પરવડે તેવા મુદ્દાઓ હોય.
અમે તમને મદદ ન કરી શકીએ એવું કોઈ કારણ નથી.�
જો તમે આ વિડિયો માણ્યો હોય અને/અથવા અમે તમને કોઈપણ રીતે મદદ કરી હોય તો કૃપા કરીને નિઃસંકોચ કરો ઉમેદવારી નોંધાવવા અને અમને શેર કરો.
ઘરેલું દુર્વ્યવહાર: ઓક્ટોબર એ છેઘરેલું હિંસા જાગૃતિ મહિનો, તેથી હિંસક વર્તનના આ વધતા સ્વરૂપને નજીકથી જોવાનો સમય આવી ગયો છે. મોટાભાગે, સામાન્ય લોકો ઘરેલું દુર્વ્યવહારથી પીડિત, અન્ય પરિવારના સભ્યો અને સમગ્ર સમાજ પર થતી અસરોથી અજાણ છે. તેથી, આ હિંસક અપરાધના ઘણા પાસાઓ વિશે સમાજની જાગૃતિ વધારવાના પ્રયાસો કરવામાં આવી રહ્યા છે જે આજે અમેરિકાને ત્રાસ આપે છે.
કારણ કે લોકોને ઘરેલું દુર્વ્યવહારની શ્રેણીમાં આવતા દુરુપયોગના ગુનાના પ્રકારો વિશે જાણ હોવી જોઈએ, અને ઘરેલું દુર્વ્યવહારનો ભોગ કોણ છે, કેન્દ્ર પ્રશ્નોના જવાબ આપી રહ્યું છે, જેમ કે �શું કોઈએ જીવનસાથી અથવા અન્ય નજીકના કુટુંબના સભ્ય હોવા જોઈએ. ઘરેલું અત્યાચારનો શિકાર ગણાશે?�
ઘરેલું દુરુપયોગ શું છે?
આ એક ગુનો છે જેમાં પરિવારના સભ્યો, રોમેન્ટિક ભાગીદારો અને અન્ય લોકો સાથે દુર્વ્યવહારનો સમાવેશ થાય છે. ઘરેલું દુર્વ્યવહારના ગુનાઓ અસંખ્ય છે, જેમાં મૌખિક દુર્વ્યવહારથી લઈને હત્યા સુધીનો સમાવેશ થાય છે. તેમાં ભાવનાત્મક દુર્વ્યવહારનો સમાવેશ થાય છે, જેમ કે ધાકધમકી અને ધમકીઓ, હુમલો, બેટરી (ઘાતક હથિયારના ઉપયોગ સાથે અથવા તેના વગર), જાતીય દુર્વ્યવહાર (એટલે કે પતિ-પત્ની પર બળાત્કાર), અપહરણ અને તેની ઇચ્છા વિરુદ્ધ કોઈની અટકાયત કરવી.
ઘરેલું દુર્વ્યવહારના ગુનાઓ પર વિચાર કરતી વખતે, મોટાભાગનાં રાજ્યો અમુક સંબંધોને ઘરેલું સંબંધો માને છે. આ રાજ્યોમાં, સંબંધોમાં સામાન્ય રીતે જીવનસાથીઓ, ભૂતપૂર્વ જીવનસાથીઓ, એક સામાન્ય બાળકને એકસાથે વહેંચતી વ્યક્તિઓ, હાલમાં સાથે રહેતી વ્યક્તિઓ અથવા અગાઉ શેર કરેલી વ્યક્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. ઘરેલું સંબંધો માટેના તેમના માપદંડમાં એકસાથે ઘરેલું રહેવાની વ્યવસ્થા.
ઘરેલું હિંસા ટુડે
ની સમસ્યા ઘરેલું હિંસા વધી રહી છે અને ભયમાં જીવતા તેના પીડિતો માટે વધુ ખતરનાક બની રહી છે. જો કે, આજે યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં સરેરાશ વ્યક્તિ જાણતી નથી કે ઘરેલું હિંસાનો ગુનો કેટલો ગંભીર અને હાથની બહાર બની રહ્યો છે. આ સંભવતઃ એટલા માટે હોઈ શકે છે કારણ કે ઘણા અમેરિકનો તેમના ઘરોમાં સંઘર્ષ અને હિંસા સાથે જીવતા નથી.
તેનાથી વિપરિત, ઘરેલું હિંસાનો ભોગ બનેલા ઘણા લોકોને એ પણ ખ્યાલ નથી હોતો કે તેઓ ઘરેલું હિંસાના ગુનાનો ભોગ બન્યા છે. તેઓને તેમના દુરુપયોગકર્તાઓ દ્વારા ગેરમાર્ગે દોરવામાં આવ્યા છે અને તેઓ માને છે કે તેઓ જે દુર્વ્યવહારનો ભોગ બન્યા છે, તે ખરેખર દુરુપયોગ નથી, પરંતુ માત્ર એક જીવનશૈલી છે.
ફેડરલ કર્મચારીઓ કે જેઓ કામ પર ઘાયલ થાય છે તેઓને કામદારોના કોમ્પ વીમા અથવા તેમના રાષ્ટ્રના કામદારોના કોમ્પ પ્રોગ્રામ દ્વારા લાભો મળતા નથી.
તેના બદલે, રેલરોડ કામદારો, લોંગશોરમેન, બ્લેક લંગ કોલ માઇનર્સ અને રેફ્યુજ વર્કર્સ (જે કામદારોના વળતર માટે તેમના પોતાના રાષ્ટ્રીય કાયદા હેઠળ વીમો લેવામાં આવે છે) સિવાય, સંઘીય કર્મચારીઓ ફેડરલ એમ્પ્લોઇઝ કોમ્પેન્સેશન એક્ટ દ્વારા કામદારોના વળતર લાભો મેળવે છે. યુએસએ સશસ્ત્ર દળોના સભ્યોને પણ FECA ના હેતુઓ માટે સંઘીય કર્મચારીઓ ગણવામાં આવતા નથી.
FECA નોકરી પર ઘાયલ થયેલા કામદારો માટે લાભો અને ઈજાનું વળતર પૂરું પાડે છે, અથવા જો તેમની ઈજા તેમના રોજગાર ઑફસાઈટના અભ્યાસક્રમ અને અવકાશ દરમિયાન થઈ હોય તો પણ. FECA ઇજાઓ અને વ્યવસાયિક રોગો બંનેને આવરી લે છે જે સમયના કામની પરિસ્થિતિઓમાં ઉદ્ભવે છે. યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ લેબર, ઑફિસ ઑફ વર્કર કમ્પેન્સેશન પ્રોગ્રામ્સ દ્વારા, ફેડરલ એમ્પ્લોઈઝ કોમ્પેન્સેશન એક્ટ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ કામદારોના કોમ્પ બેનિફિટ્સનું સંચાલન કરે છે.
લાયકાત
FECA, અથવા ફેડરલ એમ્પ્લોઇઝ કમ્પેન્સેશન એક્ટ હેઠળ કવરેજ, તમામ રાષ્ટ્રીય સરકારી કર્મચારીઓને સેવાના વર્ષો, પદની પ્રકૃતિ અથવા તેઓ જે પ્રકારનું કામ કરે છે તેને ધ્યાનમાં લીધા વિના પૂરા પાડવામાં આવે છે. FECA દ્વારા આવરી લેવા માટે, તમારે ફેડરલ સરકાર દ્વારા નોકરી કરવી આવશ્યક છે, ખાનગી સરકારી કોન્ટ્રાક્ટર દ્વારા નહીં. જો તમે હાલમાં ખાનગી વ્યવસાય માટે કામ કરી રહ્યા છો, તો રાજ્યમાં કામદારોના વળતર કાયદા તમને આવરી લેશે.
ઈજા અથવા માંદગી માટે FECA હેઠળ લાયક બનવા માટે, પછી તમે તમારી નોકરીની ફરજો નિભાવતી વખતે ઈજાગ્રસ્ત થયા હોવ અથવા તમારી નોકરીમાં રહેલી પરિસ્થિતિઓ અને જોખમોને કારણે તમને કોઈ રોગ થયો હોવો જોઈએ. આમાં કામ કરતી વખતે અથવા ઑફસાઇટ મુસાફરી કરતી વખતે થતા અકસ્માતોનો પણ સમાવેશ થઈ શકે છે.
FECA એવી ઇજાઓ અને રોગોને આવરી લેતું નથી જે "તમારા રોજગારના અભ્યાસક્રમ અને અવકાશ"ની બહારની પ્રવૃત્તિઓને કારણે ઉદ્ભવે છે. રોજગારના અભ્યાસક્રમ અને અવકાશની બહારની પ્રવૃત્તિઓમાં કામ પર અને ત્યાંથી આવવું, મનોરંજનના પ્રવાસો અને ખાનગી કારણોસર પ્રવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. નશામાં અથવા બિન-પ્રિસ્ક્રિપ્શન દવાઓના પ્રભાવ હેઠળ થયેલી ઇજાઓને ફેડરલ એમ્પ્લોઇઝ કોમ્પેન્સેશન એક્ટ દ્વારા આવરી લેવામાં આવશે નહીં. FECA એ કર્મચારીઓ માટે પરિવારના હયાત સભ્યોને લાભો પણ પૂરા પાડે છે જેઓ કામથી સંબંધિત વ્યવસાયો કરતી વખતે નોકરી પર મૃત્યુ પામે છે.
ફેડરલ કર્મચારીઓમાં પીઠનો દુખાવો
કામના અકસ્માતમાં સામેલ થયા પછી પીઠના દુખાવાના લક્ષણોનો અનુભવ કરતી કોઈપણ વ્યક્તિની જેમ, ગંભીર પરિસ્થિતિઓ અથવા બીમારીને કારણે અથવા ફક્ત ઘસારો અને ઇજાઓથી, ફેડરલ કર્મચારીઓ માટે તેમના લક્ષણો પ્રાપ્ત કરવા માટે યોગ્ય કાળજી અને લાભ મેળવવા માટે જરૂરી છે. તાત્કાલિક તબીબી ધ્યાન. ગૃધ્રસીના પરિણામે કરોડરજ્જુની સમસ્યાઓ કમજોર કરી શકે છે અને કર્મચારીની કામ કરવાની ક્ષમતાને અસર કરી શકે છે. FECA જેવા સંઘીય કર્મચારીઓ માટેના કાર્યક્રમો વ્યક્તિના એકંદર આરોગ્ય અને સુખાકારીમાં નોંધપાત્ર રીતે સુધારો કરવામાં મદદ કરી શકે છે, જેનાથી તેઓ શક્ય તેટલી વહેલી તકે કામ પર પાછા આવી શકે છે.
FECA કામદારોના વળતર લાભો
જો તમારા FECA કામદારોના વળતરના દાવાની અનુમતિ છે, તો તમને તમારી ઇજા અથવા માંદગી માટે વળતર આપવા અને પુનઃપ્રાપ્તિમાં મદદ કરવા માટે તમને કામદારોના વળતર લાભો મળવાનું શરૂ થશે. પ્રથમ, FECA તમામ જરૂરી અને યોગ્ય દાવા સંબંધિત તબીબી ઉપચારને આવરી લેશે. આમાં પ્રિસ્ક્રિપ્શન, સર્જરી અને પુનર્વસનનો સમાવેશ થાય છે.
ફેડરલ એમ્પ્લોઇઝ કોમ્પેન્સેશન એક્ટ વળતર પ્રદાન કરે છે જો કોઈ કામદાર ઔદ્યોગિક ઈજા અથવા વ્યવસાયિક રોગના પરિણામે અક્ષમ હોય અને કામ કરવામાં અસમર્થ હોય. તમને તમારા ખોવાયેલા વેતન અને વધુ માટે તમારી સેવા દ્વારા સીધી વળતર આપવામાં આવશે. જો તમારી કામ કરવાની અસમર્થતા 45 દિવસથી વધુ હોય, તો FECA તમારા ખોવાઈ ગયેલા વેતનને આવરી લેશે.
જો તમારા કામદારોનો વળતરનો દાવો વ્યવસાયિક રોગ પર આધારિત હોય, તો તમે પ્રારંભિક ત્રણ દિવસની રાહ જોવાની અવધિ પછી FECA પાસેથી ગુમાવેલા પગાર માટે વળતર મેળવવા માટે હકદાર છો.
જો તમારી ઈજા અથવા બીમારી કાયમી આંશિક વિકલાંગતા અથવા કાયમી સંપૂર્ણ અપંગતામાં પરિણમે છે, તો FECA લાભો અને વધારાના લાભો પ્રદાન કરશે. વળતરની કુલ રકમ તમારી કાયમી અપંગતાની ગંભીરતા અને તમારી કમાણી ક્ષમતા પર તેની અસર પર આધારિત છે. અને જો તમારી પાસે આશ્રિતો હોય, તો તમે કદાચ તે આશ્રિતોને સપ્લાય કરવાની તમારી પોતાની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખીને કાયમી અપંગતાનું વળતર મેળવશો.
તમારી ઈજા અથવા બીમારી પછી FECA વળતર પૂરું પાડે છે તે પછી તમને કર્મચારીઓમાં પાછા ફરવા માટે નોકરીની પુનઃ તાલીમની જરૂર હોય તેવા સંજોગોમાં. આશ્રિતો સર્વાઈવરના લાભો મેળવવા માટે પાત્ર છે. ફેડરલ એમ્પ્લોઇઝ કમ્પેન્સેશન એક્ટના લાભો સંબંધિત વધુ વિગતો માટે, આની મુલાકાત લોફેડરલ એમ્પ્લોઇઝ કમ્પેન્સેશન (DFEC) નો વિભાગ.
એટર્ની સાથે વાત કરો
જો તમારા FECA કર્મચારીઓના વળતરનો દાવો નકારવામાં આવ્યો હોય, તો તમારો દાવો વધુ જટિલ હોઈ શકે છે, અથવા તમારી ઈજાને વધુ ગંભીર માનવામાં આવી શકે છે. તમારે FECA કર્મચારીઓના વળતર કાયદામાં અનુભવેલા તમારા વિસ્તારના વકીલ સાથે વાત કરવાનું ધ્યાનપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. કામદારોના વળતર લાભો મેળવવા માટે એટર્ની જરૂરી ન હોવા છતાં, એક વકીલ તમને તે તમામ લાભો મળે તે સુનિશ્ચિત કરવામાં મદદ કરી શકે છે જે તમે મેળવવા માટે હકદાર છો, પ્રક્રિયા દ્વારા તમને માર્ગદર્શન આપી શકે છે.
અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
પીઠનો દુખાવો એ સામાન્ય વસ્તીમાં નોંધાયેલા સૌથી સામાન્ય લક્ષણોમાંનું એક છે. જ્યારે પીઠનો દુખાવો વિવિધ પ્રકારની ઇજાઓ અને/અથવા અંતર્ગત પરિસ્થિતિઓને કારણે થઈ શકે છે, ત્યારે કામના અકસ્માતને પીઠના દુખાવાની સમસ્યાઓના વારંવારના મૂળ તરીકે વારંવાર સંકળાયેલા છે. પીઠનો દુખાવો વ્યક્તિના જીવનકાળ દરમિયાન ઓછામાં ઓછા એક વખત અસર કરી શકે છે. સદનસીબે, ફેડરલ કર્મચારીઓ કે જેઓ પીઠનો દુખાવો અનુભવે છે, જેમ કે ગૃધ્રસીના લક્ષણો, તેઓ FECA જેવા કાર્યક્રમોથી લાભ મેળવી શકે છે.
શા માટે તેઓ કેટલાક કિસ્સાઓમાં જમાવટ કરે છે અને અન્યમાં નહીં?
મોડ્યુલ વિવિધ વાહન સિસ્ટમોનું નિરીક્ષણ કરે છે અને જમાવટ માટે થ્રેશોલ્ડ ધરાવે છે; સરળ શબ્દોમાં, સામાન્ય રીતે આનો અર્થ એ થાય છે કે એરબેગને જમાવવા માટે અથડામણ ચોક્કસ સેટિંગ્સને પૂર્ણ કરે છે. વિચાર બરાબર એ જ છે જ્યારે દરેક ઓટોમોબાઈલ બ્રાન્ડની સિસ્ટમ ખાસ કરીને આગલી બ્રાન્ડથી અલગ હોય છે.
જો અથડામણ, મોડ્યુલ દ્વારા ગણતરી કરવામાં આવી હોય, તો તે પર્યાપ્ત તીવ્ર હોય, તો તે યોગ્ય એરબેગ(ઓ) ને જમાવશે. જ્યારે એરબેગ તૈનાત કરવામાં આવે ત્યારે મોડ્યુલની અંતિમ વાત હોય છે, આ સોફ્ટવેર અને હાર્ડવેર આધારિત છે.
મોડ્યુલ ઓનબોર્ડ એક્સીલેરોમીટર દ્વારા વાહનોની દિશા અને ગતિમાં થતા ફેરફારોને સમજી શકે છે. મોડ્યુલ સતત આ ફેરફારોની ગણતરી કરે છે અને જ્યારે તે પ્રીસેટ થ્રેશોલ્ડની બહારની સ્વિચને "જુએ છે" ત્યારે તે ખૂબ જ ચુસ્તપણે, વધઘટને ટ્રેક કરવાનું શરૂ કરે છે (આને અલ્ગોરિધમ સક્ષમતા કહેવાય છે). જો તે સ્થાપિત કરે છે કે ફેરફારો એરબેગ ડિપ્લોયમેન્ટ માટેના ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, તો તે યોગ્ય એરબેગ(ઓ) ને તૈનાત કરશે.
ઘણા વાહનોમાં કારમાં ફેલસેફ સેન્સર લગાવેલા હોય છે જે સેકન્ડરી મિકેનિકલ અને/અથવા ડાયગ્નોસ્ટિક ટ્રિગરિંગ સિસ્ટમ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. આ ડિટેક્ટર્સ રેડિએટર હેઠળ માઉન્ટ થયેલ છે, જ્યારે કચડી નાખવામાં આવે છે અથવા નુકસાન થાય છે, ત્યારે તેઓ સામાન્ય રીતે વાહનના આગળના ભાગમાં એરબેગ જમાવટ માટે દબાણ કરે છે.
લોકો વારંવાર પૂછે છે કે એરબેગ ગોઠવવા માટે વાહન ખુરશી પર કબજો કરે છે કે કેમ તે શોધી કાઢે છે. ડ્રાઇવરની સીટ સ્પષ્ટ છે, આનાથી આગળ, આગળની પેસેન્જર સીટમાં પ્રેશર સેન્સર હોય છે જે તેના પર પૂર્વનિર્ધારિત વજન ક્યારે છે તે કહી શકે છે, અને બાકીની સીટો સીટબેલ્ટ લેચ (વાહન વિશિષ્ટ) નો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે તમે વાહન ચલાવતા હોવ, ત્યારે મોડ્યુલ પ્રેશર સેન્સર અને સીટબેલ્ટની સ્થિતિનું પણ નિરીક્ષણ કરે છે, તે પછી કઈ એરબેગ્સ અને ક્યારે જમાવવી તે અંગે શ્રેષ્ઠ પસંદગી કરવા માટે તે આ ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે.
અથડામણ અહેવાલ સ્પષ્ટતા અને શું અપેક્ષા રાખવી
મને નિષ્ણાતોના રિપોર્ટ વિશે વારંવાર પૂછવામાં આવે છે, પરંતુ સૌથી વધુ વારંવાર સબસેટ પ્રશ્નો રિપોર્ટમાંથી તારણો માટે સહાયના અભાવ પર છે. તે ખાનગી અને વ્યાવસાયિક હિતનું હોવાથી મેં આ પ્રશ્નનો સામનો કરવાનું પસંદ કર્યું છે.
"મને આ અથડામણ તરફી રિપોર્ટ મળ્યો છે પરંતુ તેના તારણો માટે કોઈ સમજૂતી હોય તેવું લાગતું નથી, શું આ સામાન્ય છે?"
હા અને ના. હા, આવું થાય છે; ના, તે પ્રમાણભૂત નથી. પ્રાથમિક શિક્ષણ પછીની તમામ વ્યાવસાયિક શાખાઓ વિદ્વતાપૂર્ણ અને માન્યતા પ્રાપ્ત માપદંડો પર આધારિત છે.
કોલિસન પુનર્નિર્માણ નિષ્ણાતો અલગ નથી. ગ્રેજ્યુએટ અથવા અંડરગ્રેજ્યુએટ અભ્યાસક્રમનો આવશ્યક ભાગ ન હોવા છતાં, તેમની પાસે જે તાલીમ અને સૂચના છે તે બરાબર સમાન લાઇસન્સ અને વિદ્વતાપૂર્ણ તાલીમ અને શિક્ષણ પર આધારિત છે - સહસંબંધને કારણે, ચોક્કસ સમાન ધોરણ અથડામણ પુનઃનિર્માણ વ્યાવસાયિકો પર લાગુ થવું જોઈએ. વિદ્વતાપૂર્ણ સંશોધન મંજૂર થતાં પહેલાં પીઅર સમીક્ષા અને તપાસ, પરીક્ષણ અને ચકાસણીની પ્રક્રિયાઓ પર આધાર રાખે છે.
જ્યારે નિષ્ણાત વિદ્વતાપૂર્ણ દસ્તાવેજોને સમર્થન આપ્યા વિના અભિપ્રાય આપે છે ત્યારે તે નકામું નથી, પરંતુ તે એકલા રહે છે; તે ફક્ત તેનો અભિપ્રાય છે. તેનાથી વિપરિત, જલદી કોઈ નિષ્ણાત યોગ્ય સહાયક દસ્તાવેજો સાથે અભિપ્રાય આપે છે જે વિદ્વતાપૂર્ણ, કુશળતા, તમામ કાર્ય અને સંશોધન તેના અભિપ્રાય સાથે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
ઓટો અકસ્માતોમાં વધારાના અને ન્યૂનતમ ખર્ચ
ઘણી વખત સમારકામ માટેના મૂલ્યાંકનનો ઉપયોગ ન્યૂનતમ ખર્ચ ટાંકીને "ઓછી ઝડપ"ને ન્યાયી ઠેરવવા માટે કરવામાં આવે છે. સંબંધિત કેટલાક મુદ્દાઓ છે તેથી આ પ્રશ્ન ધ્યાનમાં લેવાનો છે:
શું મૂલ્યાંકન પર નોંધાયેલ કિંમત નુકસાનનું ચોક્કસ પ્રતિબિંબ છે?
લાંબો જવાબ એ સમજવાથી શરૂ થાય છે કે આકારણી કોણે કર્યું અને તેની પૃષ્ઠભૂમિ શું છે? સામાન્ય રીતે, મૂલ્યાંકનકર્તાઓને વીમા કંપની દ્વારા તાલીમ આપવામાં આવે છે - જેમ કે, સમારકામના ખર્ચ અને ખર્ચમાં ઘટાડો એ વીમા કંપનીના હિતમાં છે. બીજું, કોઈ નુકસાન થયું છે કે કેમ તે જાણવા માટે વાહનને ડિસએસેમ્બલ કરવામાં આવતું નથી, ખાસ કરીને મોટાભાગના મૂલ્યાંકનકારો દ્વારા ઓછી ઝડપની અથડામણમાં.
હવે પછીનો મુદ્દો એ છે કે જ્યારે પાર્ટ્સ બદલવાની જરૂર હોય ત્યારે તે ક્યાંથી આવે છે? ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર (OEM) ઘટકોની કિંમત સમાન અથવા લાઇક ક્વોલિટી (ELQ) ઘટકો કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ છે, જેમ કે ELQ ઘટકો વીમા વ્યવસાયોની પસંદગીની પસંદગી છે. ELQ ભાગોના વિરોધમાં OEM ભાગોનો ઉપયોગ કરવા માટે સમારકામ કરતી વખતે ઉદ્યોગને લાખો વધુ ખર્ચ થશે. આ ચોક્કસ સમાન રેખા સાથે, પેઇન્ટની ગુણવત્તા પણ બદલાય છે. પેઇન્ટ ઉત્પાદકો એવી પેઇન્ટ સિસ્ટમ્સ પ્રદાન કરે છે જે ખૂબ જ ટકાઉ હોય છે અને OEM સ્પષ્ટીકરણો સાથે મેળ ખાતી હોય છે, તેઓ વધુ આર્થિક રીતે ચુસ્તપણે ઓફર કરે છે અથવા પેઇન્ટ જે પ્રથમ સાથે મેળ ખાતો ટકાઉ રંગ નથી, અને અપેક્ષા મુજબ, તેની કિંમત ઓછી છે.
ચર્ચા કરવા માટેની છેલ્લી સમસ્યા વ્યવસાય ડાઉનટાઇમ છે. જેટલો લાંબો સમય સમારકામ માટે વાહન હોય છે તેટલો વધુ તેની ફી વીમા પ્રદાતાને ખર્ચ થાય છે. જ્યારે વીમા કંપની આ સમયમર્યાદામાં વાહનની જાળવણી કરવા જઈ રહી છે તે વાહનને ઠીક કરવા માટે દુકાન પાસે ઓછામાં ઓછો સમય હોઈ શકે છે અને રહેશે અને તેને પૂર્ણ કરવા માટે સતત દબાવો. આ ડ્રાઇવ એવું વાતાવરણ બનાવી શકે છે જ્યાં રિપેરિંગ સુવિધા નફાના માર્જિન માટે સમાપ્ત કરવા માટે કારીગરીની ગુણવત્તાને બલિદાન આપશે જે વધુ સારું છે.
ઉપરોક્ત પરિબળો નુકસાનની થ્રેશોલ્ડની પુષ્ટિ કરવા માટે વિશ્વસનીય તબક્કા માટે અંતિમ રકમને વધુ પડતા વ્યક્તિલક્ષી બનાવે છે; વિવિધ શબ્દોમાં, "ઓછી કિંમત" નો ઉપયોગ કોઈ નુકસાન માટેના વાજબીપણ તરીકે યોગ્ય નથી કારણ કે કોઈ કાર્યકારણ સંબંધ અલગ નથી. જો રિપેર ઇન્વૉઇસનું બ્રેકડાઉન પૂરું પાડવામાં આવે છે, તો તમે રિપેરનો ખર્ચ ઘટાડવા તરફ કુશળ રીતે પૂર્વગ્રહ દર્શાવો છો અને રિપેરના ઘટકોને ઉદ્દેશ્યપૂર્વક ખર્ચ કરી શકો છો.
અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન
વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.
તમારી કાર અથવા ટ્રકના પ્રદર્શનમાં માત્ર ટાયર મહત્વની ભૂમિકા ભજવે છે એટલું જ નહીં, પરંતુ અકસ્માત પહેલાં, દરમિયાન અને પછી શું થયું તે વિશે ઘણી બધી માહિતી મેળવી શકાય છે. ટાયરના ચિહ્નોની શોધ અમારા દ્વારા કરવામાં આવશે અને, સામાન્ય રીતે, તે ચિહ્નો અમને શું કહે છે.
પહેલા આપણે ચર્ચા કરીએ કે માર્ક્સ ક્યાંથી આવે છે. ટાયર પરના અતિશય તાણ દરમિયાન રસ્તાની સપાટી સામે ટાયરના આત્યંતિક થર્મલ સંબંધ દ્વારા સ્કિડ માર્કસ બનાવવામાં આવે છે, આ કહેવાની એક સરળ રીત છે, જ્યારે ટાયર તેના સંબંધની મર્યાદાની નજીક આવે છે અથવા ઓળંગે છે ત્યારે "ચિહ્ન" કરશે. માર્ગ સાથે. આ નિશાનો એટલા માટે થાય છે કારણ કે રોડવે અને/અથવા ટાયર(ઓ)માં તેલને સપાટી પર લાવવામાં આવે છે અને રોડવેમાં "ઓગળી અથવા બળી" જાય છે. જો ટાયરની સપાટી બદલાઈ ગઈ હોવાથી ટાયરને પર્યાપ્ત રીતે ગરમ કરવામાં આવે તો, તે સ્પષ્ટ છે, તેમાં સ્પોટ અને સ્પષ્ટ ઘર્ષણ હશે.
સ્કિડ માર્કસના પ્રકાર.
ત્યાં ત્રણ વિશિષ્ટ પ્રકારના ગુણ છે જેના વિશે આપણે વાત કરીશું, આ સૌથી લાક્ષણિક ચાર પૈડાવાળી કાર અને લાઇટ ડ્યુટી ટ્રક માર્કસ છે. (અન્ય વાહનો, જેમ કે મોટરસાયકલ, અલગ-અલગ વિશિષ્ટ ગુણ ધરાવે છે).
લાઈટ ટુ ડાર્ક કે ડાર્ક ટુ લાઈટ
વાહનના સંચાલનનો સંદર્ભ લેતી વખતે તમામ ગુણને બે શ્રેણીમાં મૂકી શકાય છે જેણે તેમને બનાવ્યા હતા. હળવાથી ઘેરા નિશાનો (વાહન જે દિશામાં મુસાફરી કરી રહ્યું હતું) વાહનને અમુક પ્રકારની મંદી (જો તમે "નકારાત્મક પ્રવેગક" વાંચવા માંગતા હોવ તો વધારાના બિંદુઓ) દ્વારા નિશાનો બનાવે છે. ઘાટાથી હળવા નિશાનો (ફરીથી, વાહન જે દિશામાં મુસાફરી કરી રહ્યું હતું તે દિશામાં) વાહનને અમુક પ્રકારના પ્રવેગ દ્વારા નિશાનો બનાવે છે, સામાન્ય રીતે અતિશય વ્હીલ સ્પિન.
મધ્યમાંથી ઘાટો, બહારથી ઘાટો અથવા યુનિફોર્મ
કેન્દ્રમાં ઘાટા હોય તેવા ચિહ્નો ટાયરને વધારે ફુલાઈ ગયેલા સૂચવે છે, તેનાથી વિપરીત બહારની કિનારીઓ પર ઘાટા હોય તેવા નિશાન ટાયરને સૂચવે છે જે અંડરફ્લેટેડ છે. ટાયર સૂચવો.
ABS વિરુદ્ધ નિયમિત ગુણ
ABS (એન્ટિ-લૉક બ્રેક સિસ્ટમ) માર્કસ પરંપરાગત માર્ક્સ કરતાં હળવા હોય છે અને તેમાં વધુ ટાયર ટ્રેડ ડેફિનેશન હોય છે, નોન-ABS માર્ક્સમાં ભાગ્યે જ તેની અંદર ચાલવાની વ્યાખ્યા હોય છે. ચોક્કસ ઝડપે મુસાફરી કરતા વાહનના નોન ABS માર્કસની સરખામણીમાં ABS માર્કસ પણ ઓછા હોય છે.
સ્કિડ માર્કસ આપણને બીજું શું કહી શકે?
જેમ તમે પહેલાથી જ સ્કિડ માર્ક્સ શોધી કાઢ્યા છે તે અમને ટાયર ફુગાવા, ABS અથવા નોન-ABS બ્રેકિંગ અને મુસાફરીની દિશા વિશે જણાવી શકે છે. માર્કસ આપણને કંઈક કહી શકે છે કે બ્રેક લેવાનો નિર્ણય ક્યારે અને કયા સમયે થયો હતો. સ્પીડ ક્રેશમાં આ સૌથી ઓછું ઉપયોગમાં લેવાયેલું અને અન્વેષણ કરાયેલ પાસું છે. ડ્રાઇવરે નિર્ણય ક્યાં લીધો તે નિર્ધારિત કરવા માટે સ્કિડ માર્ક્સના વિવિધ પાસાઓનો ઉપયોગ કરીને કેટલીક મૂળભૂત ગણતરીઓ કરી શકાય છે.
શા માટે આ એટલું મહત્વનું છે? નીચેના ઉદાહરણનો વિચાર કરો.
આ ડ્રોઇંગ એ કાલાતીત શિક્ષણનું ઉદાહરણ છે જેનો ઉપયોગ સ્કિડ માર્કસના મૂલ્યને દર્શાવવા માટે થાય છે. આ પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં લો, વાદળી કાર કહે છે કે તેની પાસે લીલી લાઈટ હતી અને તે આંતરછેદ પર અથડાઈ હતી. કાર કહે છે કે તેણે જોરથી બ્રેક લગાવી અને તેની પાસે લાઈટ પણ હતી અને કાર જોઈ. અન્ય કોઈ પુરાવા કે સાક્ષીઓ નથી.
સ્કિડ માર્કસની શરૂઆતનો ઉપયોગ કરીને બ્રેક લગાવવાનો નિર્ણય લેવાયા પછી હવે વિદ્યાર્થીને કારની સ્થિતિની ગણતરી કરવા માટે કહેવામાં આવશે, આખરે આ વાહનોને 1 લેબલવાળી જગ્યાએ મૂકશે.
હવે લાલ કારની પરિસ્થિતિમાં દેખીતી સમસ્યા એ છે કે તેણે ક્યાં બ્રેક મારવાનું નક્કી કર્યું છે તેની ખાતરી કરવા માટે અમે સ્કિડ માર્કસનો ઉપયોગ કર્યો છે, એક બાંધકામ વાદળી કાર (બંને વાહનો માટે પોઝિશન 1) જોવાને અવરોધે છે. આનાથી પ્રશ્ન થાય છે કે પછી તેણે બ્રેક મારવાનું કેમ નક્કી કર્યું? જવાબ, લાલ કાર માટે લાઇટ લાલ હતી અને ડ્રાઇવર ટ્રાફિક લાઇટિંગ માટે બ્રેક લગાવી રહ્યો હતો, વાદળી કાર લાલ કારને આ પરિસ્થિતિમાં દોષી બનાવતી નથી કારણ કે ભૌતિક પુરાવા "ખોટી" પક્ષની પુષ્ટિ કરે છે.
અન્ય મૂલ્યવાન સલાહ એ છે કે રબર બાયોડિગ્રેડેબલ છે અને ત્યાં કુદરતી રીતે નાઇટ્રોજન આધારિત બેક્ટેરિયા છે જે રબરને "ખાય છે". આ બેક્ટેરિયા સ્પર્ધાત્મક છે અને મોટાભાગના વાતાવરણમાં રબર ખાય છે, તેથી જો તમે કાર્યકારણ અને "દોષ પર" પક્ષ નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છો, તો જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે રસ્તાના ચિત્રો લેવા તે તમારા શ્રેષ્ઠ હિતમાં છે. સ્કિડ માર્કસ થોડા સમય માં અદૃશ્ય થઈ જાય છે.
સ્કિડ માર્કસ એ પુરાવાની મૂલ્યવાન વસ્તુ છે અને અથડામણમાં ઘણા પાસાઓ નક્કી કરવા માટેનું એક ઉત્તમ સાધન છે; તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે તેમાંના કોઈપણને અવગણવામાં અથવા ઓછો અંદાજ કરવામાં આવ્યો નથી.
અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન
વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.
એન્જિનિયરિંગ અને અકસ્માત પુનઃનિર્માણ અહેવાલો સમસ્યારૂપ હોવાના ઘણા કારણો છે. ચાલો સૌથી મોટા અને પ્રથમ મુદ્દા, કિંમતને સંબોધિત કરીએ. ઘણા વકીલોને કેસની વાસ્તવિક કિંમતનો ખ્યાલ આવશે નહીં જો તેઓ એવા ડોકટરો સાથે વ્યવહાર કરે છે કે જેઓ દર્દીની ઇજાઓનું યોગ્ય રીતે દસ્તાવેજીકરણ કેવી રીતે કરવું તે જાણતા નથી, જે નબળા દસ્તાવેજીકરણ વ્યવસ્થાપનને લગતી સમસ્યાઓ તરફ દોરી જાય છે.
સમગ્ર તબીબી-કાનૂની સમુદાયની આળસ અને અજ્ઞાનતા પર આધાર રાખનાર વીમા કંપની માટે આ એક મોટો ફાયદો છે. જો કે, જાણતા હોય તેવા ડોકટરો અને વકીલોની સંખ્યા વધી રહી છે.
આ અર્થમાં, ઈન્સ્યોરન્સ કેરિયર જાણે છે કે તેઓ ચૂકવશે, આ સમયનો મોટાભાગનો ભાગ, અથડામણ માટે ન્યૂનતમ રકમ, પછી ભલેને ઈજાઓની પ્રકૃતિને કારણે કેસનું મૂલ્ય ઘણું વધારે હોય. વીમા કંપનીઓ આ ઘણા કારણોસર જાણે છે, પરંતુ સૌથી મોટું કારણ ખર્ચ છે, તેમના માટે નહીં પરંતુ તમારા માટે.
અકસ્માત અહેવાલો અને વીમા કંપનીઓ
ચર્ચા ખાતર ચાલો કહીએ કે સરેરાશ કેસ $15,000 માં સ્થાયી થાય છે. જો અથડામણના નિષ્ણાતનો ખર્ચ $2,000 થી $5,000 (ડોકટરો અને અન્ય નિષ્ણાતો સાથે) હોય, તો આ એક એવો ખર્ચ છે જે સોલો એટર્ની, નાની અને મોટી કાનૂની સંસ્થાઓ દ્વારા શોષી લેવાનું પસંદ કરી શકતું નથી. આ વીમા કંપની દ્વારા જાણવામાં આવે છે અને જ્યારે પણ તે પોતાને રજૂ કરે ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરે છે.
શા માટે "ઊંડા ખિસ્સાવાળી" વીમા કંપની નાના કેસમાં નિષ્ણાતને ચૂકવણી કરી શકે છે? કેટલાક કારણો છે પરંતુ બે એ છે કે વીમા કંપનીઓ કન્સલ્ટન્ટના ખર્ચને ગ્રહણ કરી શકે છે અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં ક્લાયન્ટ પ્રત્યેની સદ્ભાવના તરીકે, નાના દાખલાઓ કામ કરશે.
દેખીતી રીતે, જો એટર્ની કોઈ પૈસા કમાઈ ન શકે તો તેઓ પરિસ્થિતિને ધ્યાનમાં લેશે નહીં અને અથડામણના વ્યાવસાયિક માટે ચૂકવણી કરવી એ આ નિર્ણયમાં નોંધપાત્ર પરિબળ છે, ખાસ કરીને જો બચાવ તમારી પાસે પહેલેથી જ છે. આ તમને સંસાધન તરીકે વધુ મૂલ્યવાન બનાવતી વખતે કેસ દીઠ વકીલના ખર્ચમાં ઘણો ઘટાડો કરે છે અને વકીલને કેસ ચલાવવાની તક આપે છે.
અચોક્કસતાઓને ઓળખવી
ખર્ચની ચિંતા બીજી સમસ્યા ઊભી કરે છે, અચોક્કસતાઓને ઓળખવી. મારે હજી સુધી એક ક્રેશ એન્જીનિયરિંગ ડિફેન્સ પ્રોને મળવાનું બાકી છે જે કેસની ખામીને સમજાવશે કારણ કે તે તેમની અચોક્કસતાઓને ઉજાગર કરશે અને રેફરલ્સ અંગે તેમના માટે સારું રહેશે નહીં. ઘણી ઓછી ઝડપની અથડામણોમાં ગાબડાં હોય છે જે ચકાસણી અને કાળજીપૂર્વક પસંદ કરેલી માહિતીથી ભરવામાં આવે છે. સામાન્યકૃત ડેટાનો ઉપયોગ કરવો (જે ઉદ્યોગમાં કામ કરવા માટેનું પ્રમાણભૂત છે) તે ખૂબ જ ખતરનાક છે કારણ કે તે પરિણામોની વિશ્વસનીયતા માટે ખૂબ વ્યાપક તફાવત બનાવે છે. પરિણામોમાં ભૂલ માટે માર્જિન હશે અને ભૂલનો તે માર્જિન એ બાજુ પર હોવા અથવા પ્રવર્તમાન વચ્ચેનો તફાવત છે અને બધા સચોટ તરીકે સ્વીકારવામાં આવે છે, પરંતુ નથી.
આ વિભાગમાં આપણે ચર્ચા કરીએ છીએ કે શા માટે સમય એક મહત્વપૂર્ણ તત્વ છે. ઉપરના ચિત્રમાં, અમે એક ટ્રેનનું ચિત્રણ કરીએ છીએ, જે 100 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે અવરોધ સાથે અથડાય છે અને કચડી નાખે છે. સંબંધિત ગણિત દર્શાવે છે કે કેવી રીતે સમય વધારવાથી પ્રવેગક ઘટે છે (ગોળ નંબરો જુઓ). ઈજા અંગે કોઈ શંકાને સ્થાન નથી કારણ કે તેની ઝડપ અને પ્રવેગ સ્વીકૃત થ્રેશોલ્ડની બહાર છે. જો ઝડપ બદલાય જેથી તે ઈજાના થ્રેશોલ્ડની ખૂબ નજીક હોય તો શું?
બીજા ઉદાહરણને ધ્યાનમાં લો, અહીં ટ્રેનની ઝડપ સ્ટોપ હર્ડલ તરફના અંતિમ અભિગમને દર્શાવે છે જેમાં એન્જિનિયર થોડો બેદરકાર રહે છે અને બંધ અવરોધને ટક્કર આપે છે. આ વિઝ્યુઅલ વિશે શું ધ્યાન આપવું મહત્વપૂર્ણ છે તે ક્ષણ છે. જો આપણે સમયને બમણો કરીએ (.05 થી .1 સુધી) તો છેલ્લો g બળ અડધો થઈ જાય છે (પરિણામે 2.267 g's). જો એવા અભ્યાસો હોય કે જે આપણે ટાંકી શકીએ જે કહે છે કે ટ્રેનને રોકવા માટે જરૂરી સમય .075 સેકન્ડ છે? .05 નું પ્રથમ સમયનું મૂલ્ય ખૂબ સંક્ષિપ્ત હશે, .1 નું બીજું મૂલ્ય ખૂબ મોટું હશે, અને બંને ટાંકેલા અભ્યાસો સાથે બંધબેસતા નથી.
આ કિસ્સામાં, પીરિયડ વેરીએબલ થોડી માત્રામાં બદલાય છે પરંતુ g દળોમાં પરિણામી ફેરફાર હવે ઈજા માટેના દાવાને સાબિત કરવા માટે પૂરતો નથી. આ જ કારણ છે કે કોઈપણ મૂલ્યોનું વાજબીપણું એટલું નોંધપાત્ર છે. જો તમે સમજી શકતા નથી કે તેઓ પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા અને ચલ શા માટે છે, તો તમે જાણતા નથી કે તેઓ સચોટ છે કે નહીં. નિષ્ફળતા અથવા સફળતાના કિસ્સામાં, 27 માટે જરૂરી દળોના પર્યાપ્ત સ્થાનાંતરણ હતા કે કેમ તે નક્કી કરવામાં ઘણીવાર વિચલન મધ્યસ્થી હોય છે.
ઉપસંહાર
ખર્ચ અને અચોક્કસતા એ અથડામણ પુનઃનિર્માણ સંબંધિત વકીલો દ્વારા સામાન્ય રીતે સામનો કરવામાં આવતી કેટલીક સમસ્યાઓ છે. ડોકટરો માટે, હવે તમને અથડામણ ઇજનેર/પુનઃનિર્માણવાદી બનવાની તાલીમ આપવા માટે અને એટર્ની માટે એક માન્ય અભ્યાસક્રમ છે, જ્યારે સંરક્ષણ ઇજનેર હોય, ત્યારે તમારી પાસે ચોકસાઈની ખાતરી કરવા માટે ગણિતનું વિચ્છેદન કરનાર વ્યક્તિ હોવી જોઈએ કારણ કે સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા "અનુમાન" પતાવટ અથવા મુકદ્દમામાં તમારી વિરુદ્ધ કામ કરો.
અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 .�
વધારાના વિષયો: વ્હિપ્લેશ પછી નબળા અસ્થિબંધન
વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.
IFMનું ફાઇન્ડ અ પ્રેક્ટિશનર ટૂલ એ ફંક્શનલ મેડિસિનનું સૌથી મોટું રેફરલ નેટવર્ક છે, જે દર્દીઓને વિશ્વમાં ક્યાંય પણ ફંક્શનલ મેડિસિન પ્રેક્ટિશનર્સ શોધવામાં મદદ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યું છે. IFM સર્ટિફાઇડ પ્રેક્ટિશનર્સ શોધ પરિણામોમાં પ્રથમ સૂચિબદ્ધ થાય છે, તેઓ કાર્યકારી દવામાં વ્યાપક શિક્ષણ આપે છે.
