ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતો અને ટાયર: દબાણ, અંતર અટકાવવું

ટાયર વિશે ઘણી બધી માહિતી છે, જે વિવિધ વેબસાઇટ્સ પરની સમીક્ષાઓ અને ભલામણોથી ઘણી આગળ છે. અહીં આપણે ટક્કર પછીના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, કારની વિશિષ્ટતાઓ, સ્ટાન્ડર્ડ ટાયરની માહિતી અને ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ્સ (TPMS) કેવી રીતે કામ કરે છે તેના વિશે વાત કરીશું. પછી અમે વિશ્લેષણ કરીશું કે કેવી રીતે ટાયર દબાણ ઓટોમોટિવ અથડામણ સાથે સંબંધિત છે.

વાહન વિશિષ્ટતાઓ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓફર કરાયેલા વાહનોમાં ડ્રાઇવરના દરવાજાના જાંબ અથવા આંતરિક દરવાજામાં પ્લેકાર્ડ હોય છે. આ પ્લેકાર્ડમાં વાહન નિર્માતા દ્વારા ભલામણ કરેલ લોડ રેટિંગ ટાયરની સાઇઝ અને ટાયર પ્રેશર સહિત ટાયરનું અન્વેષણ કરવા માટે જરૂરી કેટલીક સલાહ છે. અહીં એક ઉદાહરણ છે:

(ખાસ કરીને ટાયર માટે બીજું પ્લેકાર્ડ છે પરંતુ આ ઉપર જણાવેલ પ્લેકાર્ડની વિરુદ્ધમાં સમર્થન હોવું જોઈએ કારણ કે આગળના પ્લેકાર્ડમાં VIN જેવી કોઈપણ વાહન ઓળખતી માહિતી શામેલ નથી. આ ચિત્રમાં VIN ના છેલ્લા છ અંકો અવગણવામાં આવ્યા છે.)

ટાયરનું કદ

મોટાભાગના આધુનિક ટાયરમાં સાઇડવૉલ પર લખાણ હોય છે જે ટાયરના માપન તેમજ અન્ય મહત્વપૂર્ણ લાક્ષણિકતાઓને સમજાવે છે. તે શું સૂચિત કરે છે? આગળ અને પાછળના કદ રેકોર્ડ કરવામાં આવે છે. 265 એ ચહેરાની પહોળાઈ, મિલીમીટરમાં છે. આગળનો નંબર, 70, એ છે કે ટાયર સાઇડવૉલની ઊંચાઈ ટ્રેડ ફેસની ટકાવારી માટે (આ ​​ઉદાહરણમાં તે 70 માંથી 265 ટકા). "R" ટાયર સ્ટ્રક્ચરને રેડિયલ બનાવે છે. છેલ્લે, 17 ઇંચમાં વ્યાસનું કદ છે.

ટાયર પ્રેશર

નોંધ લો કે સૂચિબદ્ધ ટાયરનું દબાણ ઠંડું હોવાનું માનવામાં આવે છે. ટાયરને પૂરતા ગણવામાં આવે તે પહેલાં તેઓને સીધા સૂર્યપ્રકાશથી ઓછામાં ઓછા આઠ કલાક બેસી રહેવું પડે છે. વાયુઓ જેમ જેમ ગરમ થાય છે તેમ તેમ વિસ્તરે છે અને ન્યૂનતમ ઠંડુ દબાણ પણ મૂકવામાં આવે છે જેથી સ્કૂટર ઓપરેટિંગ તાપમાનમાં એકવાર શ્રેષ્ઠ દબાણ પર આવે; તદનુસાર, જો સાયકલ લઘુત્તમ અથવા તેનાથી ઓછી હોય અને ઓપરેટિંગ તાપમાન પર હોય, તો ટાયર ઠંડું હોય ત્યારે તાણ ઓછો હતો.

ટાયર પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ (TPMS)

ફોર્ડ એક્સપ્લોરર અને ફાયરસ્ટોન સાયકલ ઇવેન્ટના પરિણામ પછી TPMS ફરજિયાત સામાન્ય બની ગયું. ફેડરલ સરકારને એવી સિસ્ટમની જરૂર હતી જે ડ્રાઇવરોને "બિન" ટાયર દબાણ(ઓ) માટે ચેતવણી આપે. બે પ્રકારની સિસ્ટમો છે. પ્રથમ પ્રકારને "ડાયરેક્ટ મેઝરમેન્ટ" કહેવામાં આવે છે અને તે દરેક ટાયરની અંદર ડિટેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે જે તાણને રિલે કરે છે. બીજા પ્રકારને "પરોક્ષ પરિમાણ" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને તે ટાયર અન્ય કરતા વધુ ઝડપથી સ્પિન થઈ રહ્યું છે કે કેમ તે નિર્ધારિત કરવા માટે એન્ટી-લોક બ્રેક પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે. હવાનું દબાણ ઓછું હોય તેવી સાયકલનો વ્યાસ નાનો હશે અને તે ઝડપથી સ્પિન થશે; આ તફાવતની ગણતરી બ્રેક સિસ્ટમ દ્વારા કરી શકાય છે.

કોઈપણ સિસ્ટમમાં ગેપ ત્યારે આવે છે જ્યારે આપણે તપાસીએ છીએ કે આ સિસ્ટમ કેવી રીતે મોટરચાલકને ચેતવણી આપવાનું નક્કી કરે છે. કારણ કે ટાયર પરના દબાણ કેટલાક કારણોસર અલગ અલગ હોઈ શકે છે (અમે માત્ર ચર્ચા કરી છે કે તાપમાન આમાંથી એક કેવી રીતે છે) કે TPMS એક જ દબાણને શોધતું નથી, પરંતુ તેના બદલે એરે અથવા ન્યૂનતમ તાણ શોધે છે. વાહનના કોમ્પ્યુટરની અંદરનું સેટઅપ ચેતવણીના પ્રકાશને માત્ર ત્યારે જ પ્રકાશિત કરે છે જ્યારે ટાયરનું દબાણ પહેલાથી પસંદ કરેલ સ્પષ્ટીકરણોની બહાર હોય.
રાષ્ટ્રીય સત્તાવાળાઓ, સ્વતંત્ર સંસ્થાઓ અને ટાયર ઉત્પાદકો દ્વારા કરવામાં આવેલ ઘણા અભ્યાસો જ્યાં ટાયર ભલામણ કરેલ દબાણથી નીચે હોય તેવા ટાયરના નબળા પ્રદર્શનને સમર્થન આપે છે. સંશોધનમાં ચર્ચાના ત્રણ મુદ્દા છે.

• 71 ટકા ડ્રાઇવરો એક મહિના કરતાં ઓછા સમયમાં ટાયરનું દબાણ તપાસે છે.
• સર્વેક્ષણ કરાયેલ 1/3 થી વધુ પેસેન્જર કારમાં તેમના પ્લેકાર્ડના 20 ટકા અથવા તેનાથી ઓછા ભાગમાં ઓછામાં ઓછું એક ટાયર હતું.
• પરીક્ષણ કરાયેલા વાહનોમાંથી માત્ર 36 ટકા જ પ્લેકાર્ડની નીચે 20 ટકા કે તેથી વધુ પર ચેતવણી પ્રકાશ મેળવશે.

પ્રથમ મુદ્દો આશ્ચર્યજનક નથી. વારંવાર ટાયરના દબાણની જાળવણીની ગેરહાજરી એ શા માટે ફેડરલ સરકારે TPMS સિસ્ટમ ફરજિયાત કરી તેનો એક ભાગ છે. આગળનો મુદ્દો પણ આશ્ચર્યજનક નથી. જો બહુમતી (71%) નિયમિતપણે ટાયરના દબાણની તપાસ કરતા નથી, તો તે અનુમાનિત હોવું જોઈએ કે ટાયર ભલામણ કરેલ દબાણથી ઓછા છે. મુદ્દો એ છે કે આપણે જેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગીએ છીએ. અમે આ હકીકત પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા માંગીએ છીએ કારણ કે મોટાભાગના પેસેન્જર કારની ચિંતાઓ 30 PSI છે; 20 ટકા ઓછા 24 PSI છે.

જો 100 પેસેન્જર વાહનો રસ્તા પર હોય, તો તેમાંથી 36 પ્લેકાર્ડ પ્રેશરથી 20% ની નીચે ઓછામાં ઓછા એક ટાયર હશે. તે 36 વાહનોમાંથી, તેમાંથી માત્ર 13 વાહનોમાં ચેતવણી લાઇટ હશે. (રેકોર્ડ માટે તે તમારી લાઇટ ટ્રક/SUV કેટેગરી માટે વધુ સારું નથી.)

તેથી હવે આપણે જાણીએ છીએ કે શેરીમાં ચાલતા તે વાહનોમાંથી ત્રીજા ભાગના ટાયર અંડરફ્લેટેડ છે અને વધારાના માત્ર ત્રીજા વાહનોમાં ચેતવણી લાઇટ છે. પ્રશ્ન એ છે કે 6 PSI શું કામ કરે છે? હા તે કરે છે. ગુડયર અને NHTSA દ્વારા કરવામાં આવેલા પરીક્ષણે દબાણમાં ઘટાડાનું સંચાલન કરવામાં ઘટાડોને ટેકો આપ્યો હતો જેના પરિણામે વધુ થોભવાની અંતર, બ્લોઆઉટ્સમાં વધારો, ઇંધણની નીચી અર્થવ્યવસ્થા અને ટાયર વેયર થાય છે.

તે બધા સાથે મળીને પુટિંગ

નેશનલ હાઈવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન (NHTSA) પણ નિયમિતપણે ટાયર સંબંધિત અકસ્માતોનો અભ્યાસ કરે છે. 1 અભ્યાસમાં જાણવા મળ્યું છે કે તમામ અથડામણમાંથી લગભગ 9 ટકા ટાયર સંબંધિત છે. 2012 માં, 5.6 મિલિયન અધિકારીઓએ અકસ્માતો નોંધ્યા હતા, તેમાંથી 504,000 સંબંધિત હતા.

સરળતા માટે, અમે ધારીશું કે દરેક અકસ્માતમાં એક કારનો સમાવેશ થાય છે જેમાં કુલ 5.6 મિલિયન થાય છે. 725,000 ચેતવણી લાઇટિંગ ધરાવશે જો આપણે પ્રમાણનો ઉપયોગ કરીએ તો 2 મિલિયનથી વધુ પાસે ટેબલમાં ઓછામાં ઓછું એક ટાયર હશે જે અંડરફ્લેટેડ છે. વાહનોનું પ્રમાણ વધવાથી માત્ર આંકડા જ વધે છે.

કારણભૂતતા નક્કી કરતી વખતે, તમે અગાઉ નોંધ્યા મુજબ 504,000 ટાયર સંબંધિત અથડામણો જોશો અને દોષિત પક્ષને નિર્ધારિત કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે આ ગેરસમજ અને ઘણીવાર અવગણવામાં આવેલી હકીકતને અવગણવામાં આવે છે. આને કારણે જ જાળવણી એ છે કે અકસ્માત પછી ટાયરના દબાણને માત્ર અટકણના નિશાનો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે તરત જ શોધી કાઢવું ​​​​જોઈએ (જોકે તે સમીકરણમાં સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ છે) કારણ કે કાર્યકારણ શોધવાના અનુસંધાનમાં અકસ્માતોનું પુનર્નિર્માણ કરવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે નિદર્શનાત્મક પુરાવા.

ભાગ 2 માં અમે ચર્ચા કરીશું કે આ ચલો ટાયરની કામગીરીને કેવી રીતે અસર કરે છે જે આગળ અકસ્માત પુનઃનિર્માણ કરનાર, અકસ્માત તપાસનાર અને વકીલને નિદર્શનાત્મક પુરાવા પ્રદાન કરે છે.

અમારી માહિતીનો અવકાશ ચિરોપ્રેક્ટિક અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ અને શરતો સુધી મર્યાદિત છે. વિષય પરના વિકલ્પોની ચર્ચા કરવા માટે, કૃપા કરીને ડૉ. જીમેનેઝને પૂછો અથવા અમારો સંપર્ક કરો 915-850-0900 . 

સંદર્ભ

નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (2012). ટ્રાફિક સેફ્ટી ફેક્ટ્સ 2012. માંથી મેળવેલ www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (2013, જૂન 28). સલામતી સલાહ: NHTSA ડ્રાઇવરોને ગરમ હવામાન દરમિયાન ટાયર તપાસવા વિનંતી કરે છે. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (2013, જૂન). સમસ્યા. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (nd). ટાયર પ્રેશર સર્વે અને પરીક્ષણ પરિણામો. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
નેશનલ હાઇવે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી એડમિનિસ્ટ્રેશન. (nd). ટાયર પ્રેશર ફાઇનલ. માંથી મેળવાયેલ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

વધારાના વિષયો: ઓટો ઈજા પ્લેલિસ્ટ

 

વ્હીપ્લેશ એ સામાન્ય રીતે નોંધાયેલી ઈજા છે જ્યારે વ્યક્તિ ઓટોમોબાઈલ અકસ્માતમાં સામેલ થઈ હોય. ઓટો અકસ્માત દરમિયાન, અસરની તીવ્ર શક્તિ ઘણીવાર પીડિતનું માથું અને ગરદન અચાનક, પાછળ પાછળ ધક્કો મારે છે, જે સર્વાઇકલ સ્પાઇનની આસપાસના જટિલ માળખાને નુકસાન પહોંચાડે છે. ચિરોપ્રેક્ટિક સંભાળ એ સલામત અને અસરકારક, વૈકલ્પિક સારવાર વિકલ્પ છે જેનો ઉપયોગ વ્હિપ્લેશના લક્ષણોને ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે થાય છે.

 

ટ્રેન્ડિંગ વિષય: વિશેષ વધારાનું: નવું પુશ 24/7�? ફિટનેસ સેન્ટર