જેકનાઈફ ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર અકસ્માતો અને ક્રેશ

ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર સેમી-ટ્રક્સ એ અમારી પરિવહન/સપ્લાય સિસ્ટમનો મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. જો કે, હવામાન, સાવચેત અને/અથવા સારી રીતે પ્રશિક્ષિત ન હોય તેવા ડ્રાઇવરો ખતરનાક અને ક્યારેક જીવલેણ અકસ્માતોનું કારણ બની શકે છે. ટ્રક ડ્રાઈવરની બેદરકારીના કારણે થતા અકસ્માતનો એક પ્રકાર છે જેકનીફ અકસ્માત. જેકનાઈફ અકસ્માતો અત્યંત આપત્તિજનક છે કારણ કે તેમાં અસંખ્ય વાહનોનો સમાવેશ થઈ શકે છે. તેમાંના લગભગ તમામમાં જીવન-પરિવર્તન અથવા જીવલેણ ઇજાઓ સામેલ છે. આ હિંસક ટ્રક ક્રેશ વિશે શું જાણવું તે અહીં છે.ના

Jackknife અથડામણ

જ્યારે અર્ધ-ટ્રકનું ટ્રેલર 90-ડિગ્રીના ખૂણા પર એક તરફ વળે છે અને અનિયંત્રિત રીતે ટ્રાફિકની અન્ય લેનથી આગળ નીકળી જાય છે ત્યારે જેકનાઈફ થાય છે. આ શબ્દ જેકનાઈફ અથવા અક્ષર L જેવા દેખાતા ક્રેશ પછી ટ્રેક્ટર-ટ્રેલરના દેખાવ પરથી આવ્યો છે. જ્યારે જેકનાઈફનો નાશ થાય છે, ત્યારે ટ્રેલર અને કેબ તેના માર્ગમાં અન્ય વાહનોને અથડાવી શકે છે અને કચડી શકે છે. તે અસંખ્ય લેનને પણ અવરોધિત કરી શકે છે જે વધારાની અથડામણ તરફ દોરી જાય છે. જેકનાઈફ ક્રેશને રોલઓવર ક્રેશ તરીકે પણ ગણી શકાય જ્યારે ટ્રક સ્લાઈડ કરે છે અને તેની બાજુ પર વળે છે, જોકે તમામ રોલઓવર જેકનાઈફમાં સમાપ્ત થતા નથી.

કારણો

જેકનાઈફની અથડામણ ઘણીવાર ડ્રાઈવરની બેદરકારી અથવા તો ખરાબ હવામાન, અન્ય વિચલિત ડ્રાઈવરો, ટ્રકની જાળવણી અથવા સંયોજનને કારણે હોય છે. આમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

અતિશય ઝડપ

• જો ટ્રક ડ્રાઈવર ઝડપભેર હોય, તો ટ્રેલર બાજુ તરફ સરકી શકે છે અને જ્યારે ખૂબ ઝડપથી રોકવાની ફરજ પાડવામાં આવે ત્યારે જેકનાઈફ થઈ શકે છે.
• સરેરાશ ટ્રેક્ટર-ટ્રેલરનું વજન લગભગ 80,000 પાઉન્ડ છે.
• ટ્રેલરની સરેરાશ લંબાઈ 70 - 80 ફૂટની વચ્ચે હોય છે.
• ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર ટ્રકને બ્રેક મારવામાં 40% વધુ સમયની જરૂર પડે છે.

હવામાન પરિસ્થિતિઓ

• જો ડ્રાઇવરો તેને પૂરતી ધીમી ગતિએ ન લે, તો ખરાબ હવામાન અથવા રસ્તાની સ્થિતિ પણ જેકનાઇફનું કારણ બની શકે છે.
• બરફ, બરફ, વરસાદ, છૂટક કાંકરી અથવા છૂટક ડામર ટ્રેલરને ઉછાળવા અને સ્લાઇડ થવાનું કારણ બની શકે છે.
• જોખમી રસ્તાની સ્થિતિ, કારણ કે સંચિત તેલ લપસણોનું કારણ બની શકે છે.

અયોગ્ય અનુસરવાનું અંતર

• ટ્રક ડ્રાઇવરો કે જેઓ સુરક્ષિત થોભવાનું અંતર રાખવા માટે પૂરતું નીચેનું અંતર પૂરું પાડતા નથી, તે ટ્રેલરને બાજુ તરફ સરકાવવાનું કારણ બની શકે છે અને બ્રેક્સ પર સ્લેમ કરવાની હોય ત્યારે જેકનાઈફ થઈ શકે છે.
• જે ડ્રાઈવરો પ્રવેશતા સમયે સાવધાની રાખતા નથી અને ટેકરીઓ અથવા વળાંકો નીચે યોગ્ય રીતે દાવપેચ ચલાવતા હોય છે તેઓ પોઝિશનમાંથી બહાર નીકળી શકે છે અને કદાચ નીચે પડી શકે છે.

ડ્રાઈવર ઓપરેટર થાક

• ઘણા ટ્રેક્ટર-ટ્રેલર અકસ્માત/અકસ્માત ત્યારે થાય છે ડ્રાઇવરો યોગ્ય આરામ વિના ઘણા કલાકો લોગ કર્યા છે.
• જ્યારે શરીર થાકેલું હોય છે, ત્યારે પ્રતિભાવ સમય પીડાય છે.
• જો કોઈ ડ્રાઈવર ગડબડ કરે છે, તો તેમની પાસે ખતરનાક પરિસ્થિતિમાંથી બહાર નીકળવા માટે જ્ઞાનનો અભાવ છે.

બિનઅનુભવી અથવા અપ્રશિક્ષિત ઓપરેટરો

• ટ્રક ચલાવવી એ એક માગણી કરતું કામ છે જેમાં અનેક કૌશલ્યો અને અનુભવની જરૂર હોય છે.
• ટ્રક કંપનીઓ બિનઅનુભવી ડ્રાઇવરોનો ઉપયોગ કરીને ખર્ચ ઘટાડવાનો પ્રયાસ કરે છે જેમની પાસે તાલીમ અથવા અનુભવ નથી લાંબા અંતર અથવા વ્યસ્ત/ખતરનાક પર વાહન ચલાવવું હાઇવે અને આંતરરાજ્યો.

લોડ બેલેન્સ

• સુરક્ષિત ટ્રક ડ્રાઇવિંગ ખાતરી કરે છે કે ટ્રેલરનો કાર્ગો યોગ્ય રીતે લોડ થયેલ છે અને વજન સમાન રીતે વહેંચાયેલું છે.
• જ્યારે લોડ અસંતુલિત હોય, ત્યારે તે શિફ્ટ થઈ શકે છે, જેના કારણે ટ્રેલર ટિલ્ટ અથવા ટિપ થઈ શકે છે.
• રોલઓવર ક્રેશમાં અસંતુલિત લોડ એ એક સામાન્ય પરિબળ છે.

જાળવણીનો અભાવ

• ડ્રાઇવરો અથવા કંપનીઓ જે અવગણે છે:
• નિયમિત જાળવણી
• સંરેખણ તપાસો
• બ્રેક પેડ રિપ્લેસમેન્ટ
• બધા અકસ્માતો અને ક્રેશ તરફ દોરી શકે છે.

સંશોધન દર્શાવે છે કે જેકનાઈફ ક્રેશ થવાથી વ્યાપક નુકસાન થઈ શકે છે, કારણ કે તે સામાન્ય રીતે ટ્રાફિકની બહુવિધ લેન પર ફેલાય છે. જેના કારણે એસ.નો ભય રહે છેદ્વિતીય ક્રેશ અથવા વાહનો જે શરૂઆતમાં ક્રેશમાં સામેલ ન હોય, ટ્રેક્ટર, ટ્રેલર અથવા છૂટાછવાયા ભંગાર અને કાટમાળમાં દોડવું.

---

18 વ્હીલર અકસ્માત ચિરોપ્રેક્ટિક સારવાર

---

વિશ્લેષણ શારીરિક ઉપચાર પુનર્વસનમાં એક અસરકારક સાધન

વ્યક્તિના શારીરિક મેકઅપને સમજવા અને ચોક્કસ વિસ્તારોને લક્ષ્ય બનાવવા માટે વ્યક્તિગત સારવાર યોજનાને માર્ગદર્શન આપવા માટે શારીરિક રચના જરૂરી છે. InBody બિન-આક્રમક અને અનુકૂળ છે, જે તેને પુનર્વસન પદ્ધતિઓ માટે આદર્શ બનાવે છે. InBody પરીક્ષણ વ્યાપક પરિણામો પ્રદાન કરે છે જે વ્યક્તિઓને તેમની શારીરિક ઉપચાર દરમિયાન તેમની પ્રગતિને ટ્રૅક કરવામાં શિક્ષિત અને સંલગ્ન કરી શકે છે. 60 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં, ઇનબોડી ટેસ્ટ સમજવામાં સરળ, સચોટ અને ઉદ્દેશ્ય માપન પ્રદાન કરે છે. શિરોપ્રેક્ટર અને ભૌતિક ચિકિત્સકો ઇનબોડીનો ઉપયોગ આ માટે કરે છે:

• સ્નાયુ વિતરણનું મૂલ્યાંકન.
• ઇજા અથવા શસ્ત્રક્રિયા દ્વારા નબળા પડેલા વિસ્તારોને લક્ષ્ય બનાવવું.
• બળતરા સંબંધિત પ્રવાહી અસંતુલન ઓળખવા અથવા પોસ્ટઓપરેટિવ એડીમા.
• કસરત કાર્યક્રમોની અસરકારકતા નક્કી કરવા ફેરફારોનું નિરીક્ષણ કરવું.
• લાંબા ગાળાની સફળતાની ખાતરી કરવા માટે માર્ગદર્શક ભલામણો.

સંદર્ભ

Girotto, Edmarlon et al. "ટ્રક ડ્રાઇવરો વચ્ચે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ અને ઊંઘ આવે છે." ટ્રાફિક ઈજા નિવારણ વોલ્યુમ. 20,5 (2019): 504-509. doi:10.1080/15389588.2019.1609670

ગ્રે, ગેરી. "ડ્રાઇવિંગ સલામતી સંસ્કૃતિનો પક્ષીઓનો દૃષ્ટિકોણ: ટ્રક ડ્રાઇવરોની તેમની ટ્રકની નજીક અસુરક્ષિત ડ્રાઇવિંગ વર્તણૂકોની ધારણા." કાર્ય (વાંચન, માસ.) વોલ્યુમ. 64,2 (2019): 187-194. doi:10.3233/WOR-192985

સ્મિથ, જોયસ એ એટ અલ. "મોટર વાહનમાં કરોડરજ્જુ અને કરોડરજ્જુની ઇજાને કારણે ક્રેશની દિશાના સંદર્ભમાં અસર પર વેગ અને ઊર્જાના વિસર્જનમાં ફેરફારનું કાર્ય થાય છે." ધ જર્નલ ઓફ ટ્રોમા વોલ્યુમ. 59,1 (2005): 117-31. doi:10.1097/01.ta.0000171534.75347.52

સ્ટેવરિનોસ, ડેસ્પીના એટ અલ. "વાણિજ્યિક ટ્રક ડ્રાઇવર આરોગ્ય અને સલામતી: વિચલિત ડ્રાઇવિંગ પ્રદર્શન અને સ્વ-રિપોર્ટેડ ડ્રાઇવિંગ કૌશલ્યની શોધખોળ." કાર્યસ્થળ આરોગ્ય અને સલામતી વોલ્યુમ. 64,8 (2016): 369-76. doi:10.1177/2165079915620202

સ્ટેઈન, એચએસ અને આઈએસ જોન્સ. "રૂપરેખાંકન દ્વારા મોટી ટ્રકોની ક્રેશ સંડોવણી: કેસ-નિયંત્રણ અભ્યાસ." અમેરિકન જર્નલ ઓફ પબ્લિક હેલ્થ વોલ્યુમ. 78,5 (1988): 491-8. doi:10.2105/ajph.78.5.491